新加坡：周一凌晨1点，巴东（Padang）的演唱会舞台灯光熄灭，一级方程式（F1）赛车的引擎轰鸣声渐渐远去。但在滨海湾街道赛道上，另一场与时间的赛跑才刚刚开始。
Shiv Raj Panday先生及其技术团队只有整整四个半小时的时间来拆除部分赛道设施，并将道路重新开放给公众。到凌晨5点30分，早高峰的车流将填满那些在几小时前赛车时速还超过300公里的车道。
虽然新加坡大奖赛对于F1车队和观众来说是一场为期三天的盛会，但对于赛事推广方新加坡GP（Singapore GP）来说，举办这场年度赛事是一项全年无休的艰巨工程。
在一年中剩下的362天里，下一场比赛的筹备工作立即启动，涵盖了体育赛事管理的方方面面：从票务、人群流动规划、市场营销，到监测可能影响需求的全球动态。
作为公司70名全职员工之一，负责技术部门活动设施的高级经理Raj先生告诉CNA，他的团队全年都在进行大量的可行性研究。
“在开始赛道的搭建和建设之前，我们至少需要两三个月的时间进行规划，”他说道。
Raj先生在2010年至2023年期间曾为赛事的承包商工作，随后加入新加坡GP。他表示，团队投入了大量精力研究如何更好地利用赛道公园内有限的空间。
除了2020年和2021年因新冠疫情取消外，这种赛后的清理常规自2008年滨海湾举办首届新加坡F1赛以来，一直是该团队的年度使命。
今年的比赛于10月9日至11日举行，是历年日历年中最晚的一次。
新加坡在2022年1月第四次续签合同，最新的协议授予新加坡在2028年前继续举办赛事的权利。
年度重启
新加坡GP的票务与认证总监Clarence Lai先生表示，准备这次活动所花费的时间是“巨大的”，尽管大多数人认为F1赛车仅仅是一场三天的活动。
例如，每场比赛的票务是一项“无止境”的全年任务。Lai先生（2011至2013年担任助理总监，2022年回归担任总监）表示，票务工作从前一年比赛周的“超级早鸟票”销售开始，一直持续到比赛结束，然后循环重启。
他的团队处理与进入赛道相关的所有问题，包括公众门票以及供应商和承包商的认证。
他们会评估座位容量，确定是否需要增加新的看台以容纳人群，并审查客户体验。
例如，新加坡GP去年引入了电子票，这有助于遏制门票诈骗。他补充说，在此之前，由于第三方卖家可以销售PDF格式的重复数字票，存在被骗风险。
市场与合作伙伴高级总监Sasha Rafi女士表示，每场比赛结束后，团队都会立即进行回顾，分析市场营销、可持续发展以及与政府和私营部门等利益相关者的沟通等环节中哪些做得好，哪些不足。
“甚至在比赛开始之前，我们已经在规划明年了，”于2007年10月加入公司的元老级员工Sasha女士说道。
她的团队花费数月时间思考如何每年以新鲜的方式推销这次活动。
“我们必须去调研最新的技术能否应用于我们的活动，观察娱乐行业的趋势，以及人们具体在消费什么，”她表示。
Sasha女士还提到，他们花费大量时间监测全球事件，因为战争或经济波动等因素都会影响像新加坡F1赛这样的活动。
她重点介绍了今年的一个新营销举措——全新的两天期“冲刺赛（Sprint）”套票。
新加坡是今年F1赛历中六场冲刺赛的举办地之一，冲刺赛资格赛在周五举行，冲刺赛在周六举行。
冲刺赛是独立于正赛的短距离比赛，全长100公里（约正赛距离的三分之一），时长约30分钟且无需进站。
“多年来我们尝试过各种捆绑套餐，”她说道，“冲刺赛套票是我们少数推出的两天期套餐之一，以往我们通常只有三天或单日套餐。”
冲刺赛是F1中相对较新的赛制，且首次在新加坡举行，因此团队希望吸引那些不想参加全部三天但想观看冲刺赛的客户。
Sasha女士还确认，2027年赛事的超级早鸟票将于今年再次开售。
城市中的工程学
在滨海湾赛道，部分看台在赛前一个半月才开始搭建，这可能会导致最后一刻出现问题。
例如，即使某个看台多年来位于同一位置，但在重建后可能会出现座位缺失或实际布局变化，这需要Lai先生的团队去解决。
“我们会尽最大努力确保所有座位都在，没有缺失且标签正确。我们还会检查座位的状况，”Lai先生说，并补充道，这些座位长期暴露在风雨等自然环境中。
对于他的团队来说，一个关键挑战是在极短的时间限制内组装和拆除赛道公园内的看台和设施。
“有时当某些利益相关者在举办活动时，我们必须协调他们最早能将空间移交给我们的时间，”Raj先生说。
他举例说，位于伊莎顿桥（Esplanade Bridge）末端的康诺特看台（Connaught Grandstand）紧邻一条对公众车辆开放的“活跃”道路。
他的团队在紧凑的时间表下进行施工。在比赛周的周三凌晨关闭道路后，他们只有有限的时间进行搭建，然后必须在早高峰前重新开放道路。
周日晚上的赛后冲刺也是如此。首要任务是在周一凌晨5点30分前，将赛道的部分区域（如伊莎顿大道）重新开放为公共道路。
自2008年起就在新加坡GP工作的运营总监Melissa Phua女士表示，她的工作还涉及学校。
她一年中的大部分时间都在与技术教育学院（ITE）和共和理工学院（Republic Polytechnic）的学生沟通，因为新加坡GP每年为赛道公园提供近1,000个培训和就业机会。
这些学生担任看台和闸口官员，并负责照顾观众的整体福利。
她的团队还必须评估并确保赛道公园内的公共安全安排，包括大规模人群的流动和疏散。
“我认为我们的KPI之一就是确保观众安全离开。我们不希望看到观众在活动结束后感到不快或认为我们没有达到他们的预期，”她说道。
每年最棘手的问题是巴东演唱会结束后的人群离开，大多数人会前往地铁站乘坐末班车回家。
“因此我们必须在现场，确保所有必要的闸口开放，每个人都按照规划路线离开以实现有效疏散，”她补充说，一些观众可能会因为被引导离开进入时的路径而感到不满。
“关键在于确保引导员在岗，我们在现场，确保没有人被吼叫或被挤压。”
保持新加坡的竞争力
Sasha女士表示，在最初几年，工作的重点是向新加坡人推广什么是F1，并将赛事介绍给国际观众。
如今，挑战已经改变。随着滨海湾赛道在国际上站稳脚跟，重点越来越多地转向吸引回头客，并说服车迷在24场比赛的拥挤赛历中选择新加坡。
“我刚开始工作时，大多数新加坡人并不了解F1。前几年，有些人将其视为一项精英运动，”她回忆道。
为了扭转这一局面，新加坡GP推出了多种吸引不同人群的产品类别，包括体育迷、进行社交的商务访客，以及更多为了娱乐而来的本地人。
“我们是F1赛道中第一个将娱乐元素注入周末赛车体验的赛道，”Sasha女士说。
Sasha女士指出，2026年的新加坡赛与2008年截然不同，团队也不断适应基础设施的变化。例如，2023年赛道进行了修改，绕过浮动平台运行，因为一个巨大的看台为NS Square的开发让路。
对于Lai先生来说，票务和座位的挑战来自于临时街道赛道的性质——每年都要拆除并重建。
“这不像国家体育场那样的固定场馆。那里的座位一直都在，通常不会出错，也不会消失，”他说道。
新加坡GP的长线布局
Lai先生分享说，团队目前仍未能完全弥补因海湾看台（Bay Grandstand）移除而损失的座位数，多年来一直在思考如何最大化观众的容量和视野。
今年，2号弯（紧接在维修区直道出口后）的看台将由两个合并为一个大看台，同时沿线安装了额外的观赛平台。
Phua女士注意到，在城市中举办比赛意味着人们可以向多个方向分散，但当这里变成赛道公园时，整个区域会变得非常陌生。
而且很多外国游客可能不知道该往哪里走。
“即使是对我们自己来说，关闭赛道后，有时也会感到陌生，因为路径不再那么直接，”她说道。
她回忆起2022年的挑战，当时比赛因暴雨延迟了一个小时。
“我们以前从未经历过如此规模的比赛延迟。这影响了我们的疏散计划，因为我们必须确保学生和观众能准时离开以赶上末班车，”她说。
在后台，他们必须迅速行动，争取批准进一步延长地铁运行时间（赛车周末的地铁通常已经延长运行）。
她的团队还必须确保赛道公园周围的屏幕显示相关信息，让访客及时了解最新情况。
“我认为这种协调真正证明了我们整个团队协作的紧密程度，”Phua女士说。
Sasha女士分享道，与国外人士的交流让她深刻感受到团队自2008年以来走过的路，以及新加坡大奖赛的成长。
“最让我惊讶的是，当我出国旅行（无论是私人还是工作）并告诉人们我来自新加坡时，他们会说：‘你们国家有F1比赛！我在电视上看过，去现场看一次在我的愿望清单上。’”
