新加坡：周一凌晨1點，巴東（Padang）的演唱會舞檯燈光熄滅，一級方程式（F1）賽車的引擎轟鳴聲漸漸遠去。但在濱海灣街道賽道上，另一場與時間的賽跑才剛剛開始。
Shiv Raj Panday先生及其技術團隊只有整整四個半小時的時間來拆除部分賽道設施，並將道路重新開放給公眾。到凌晨5點30分，早高峰的車流將填滿那些在幾小時前賽車時速還超過300公里的車道。
雖然新加坡大獎賽對於F1車隊和觀眾來說是一場為期三天的盛會，但對於賽事推廣方新加坡GP（Singapore GP）來說，舉辦這場年度賽事是一項全年無休的艱巨工程。
在一年中剩下的362天裡，下一場比賽的籌備工作立即啟動，涵蓋了體育賽事管理的方方面面：從票務、人群流動規劃、市場營銷，到監測可能影響需求的全球動態。
作為公司70名全職員工之一，負責技術部門活動設施的高級經理Raj先生告訴CNA，他的團隊全年都在進行大量的可行性研究。
「在開始賽道的搭建和建設之前，我們至少需要兩三個月的時間進行規劃，」他說道。
Raj先生在2010年至2023年期間曾為賽事的承包商工作，隨後加入新加坡GP。他表示，團隊投入了大量精力研究如何更好地利用賽道公園內有限的空間。
除了2020年和2021年因新冠疫情取消外，這種賽後的清理常規自2008年濱海灣舉辦首屆新加坡F1賽以來，一直是該團隊的年度使命。
今年的比賽於10月9日至11日舉行，是歷年日曆年中最晚的一次。
新加坡在2022年1月第四次續簽合同，最新的協議授予新加坡在2028年前繼續舉辦賽事的權利。
年度重啟
新加坡GP的票務與認證總監Clarence Lai先生表示，準備這次活動所花費的時間是「巨大的」，儘管大多數人認為F1賽車僅僅是一場三天的活動。
例如，每場比賽的票務是一項「無止境」的全年任務。Lai先生（2011至2013年擔任助理總監，2022年回歸擔任總監）表示，票務工作從前一年比賽周的「超級早鳥票」銷售開始，一直持續到比賽結束，然後循環重啟。
他的團隊處理與進入賽道相關的所有問題，包括公眾門票以及供應商和承包商的認證。
他們會評估座位容量，確定是否需要增加新的看台以容納人群，並審查客戶體驗。
例如，新加坡GP去年引入了電子票，這有助於遏制門票詐騙。他補充說，在此之前，由於第三方賣家可以銷售PDF格式的重複數字票，存在被騙風險。
市場與合作夥伴高級總監Sasha Rafi女士表示，每場比賽結束後，團隊都會立即進行回顧，分析市場營銷、可持續發展以及與政府和私營部門等利益相關者的溝通等環節中哪些做得好，哪些不足。
「甚至在比賽開始之前，我們已經在規劃明年了，」於2007年10月加入公司的元老級員工Sasha女士說道。
她的團隊花費數月時間思考如何每年以新鮮的方式推銷這次活動。
「我們必須去調研最新的技術能否應用於我們的活動，觀察娛樂行業的趨勢，以及人們具體在消費什麼，」她表示。
Sasha女士還提到，他們花費大量時間監測全球事件，因為戰爭或經濟波動等因素都會影響像新加坡F1賽這樣的活動。
她重點介紹了今年的一個新營銷舉措——全新的兩天期「衝刺賽（Sprint）」套票。
新加坡是今年F1賽歷中六場衝刺賽的舉辦地之一，衝刺賽資格賽在周五舉行，衝刺賽在周六舉行。
衝刺賽是獨立於正賽的短距離比賽，全長100公里（約正賽距離的三分之一），時長約30分鐘且無需進站。
「多年來我們嘗試過各種捆綁套餐，」她說道，「衝刺賽套票是我們少數推出的兩天期套餐之一，以往我們通常只有三天或單日套餐。」
衝刺賽是F1中相對較新的賽制，且首次在新加坡舉行，因此團隊希望吸引那些不想參加全部三天但想觀看衝刺賽的客戶。
Sasha女士還確認，2027年賽事的超級早鳥票將於今年再次開售。
城市中的工程學
在濱海灣賽道，部分看台在賽前一個半月才開始搭建，這可能會導致最後一刻出現問題。
例如，即使某個看台多年來位於同一位置，但在重建後可能會出現座位缺失或實際布局變化，這需要Lai先生的團隊去解決。
「我們會盡最大努力確保所有座位都在，沒有缺失且標籤正確。我們還會檢查座位的狀況，」Lai先生說，並補充道，這些座位長期暴露在風雨等自然環境中。
對於他的團隊來說，一個關鍵挑戰是在極短的時間限制內組裝和拆除賽道公園內的看台和設施。
「有時當某些利益相關者在舉辦活動時，我們必須協調他們最早能將空間移交給我們的時間，」Raj先生說。
他舉例說，位於伊莎頓橋（Esplanade Bridge）末端的康諾特看台（Connaught Grandstand）緊鄰一條對公眾車輛開放的「活躍」道路。
他的團隊在緊湊的時間表下進行施工。在比賽周的周三凌晨關閉道路後，他們只有有限的時間進行搭建，然後必須在早高峰前重新開放道路。
周日晚上的賽後衝刺也是如此。首要任務是在周一凌晨5點30分前，將賽道的部分區域（如伊莎頓大道）重新開放為公共道路。
自2008年起就在新加坡GP工作的運營總監Melissa Phua女士表示，她的工作還涉及學校。
她一年中的大部分時間都在與技術教育學院（ITE）和共和理工學院（Republic Polytechnic）的學生溝通，因為新加坡GP每年為賽道公園提供近1,000個培訓和就業機會。
這些學生擔任看台和閘口官員，並負責照顧觀眾的整體福利。
她的團隊還必須評估並確保賽道公園內的公共安全安排，包括大規模人群的流動和疏散。
「我認為我們的KPI之一就是確保觀眾安全離開。我們不希望看到觀眾在活動結束後感到不快或認為我們沒有達到他們的預期，」她說道。
每年最棘手的問題是巴東演唱會結束後的人群離開，大多數人會前往地鐵站乘坐末班車回家。
「因此我們必須在現場，確保所有必要的閘口開放，每個人都按照規劃路線離開以實現有效疏散，」她補充說，一些觀眾可能會因為被引導離開進入時的路徑而感到不滿。
「關鍵在於確保引導員在崗，我們在現場，確保沒有人被吼叫或被擠壓。」
保持新加坡的競爭力
Sasha女士表示，在最初幾年，工作的重點是向新加坡人推廣什麼是F1，並將賽事介紹給國際觀眾。
如今，挑戰已經改變。隨著濱海灣賽道在國際上站穩腳跟，重點越來越多地轉向吸引回頭客，並說服車迷在24場比賽的擁擠賽歷中選擇新加坡。
「我剛開始工作時，大多數新加坡人並不了解F1。前幾年，有些人將其視為一項精英運動，」她回憶道。
為了扭轉這一局面，新加坡GP推出了多種吸引不同人群的產品類別，包括體育迷、進行社交的商務訪客，以及更多為了娛樂而來的本地人。
「我們是F1賽道中第一個將娛樂元素注入周末賽車體驗的賽道，」Sasha女士說。
Sasha女士指出，2026年的新加坡賽與2008年截然不同，團隊也不斷適應基礎設施的變化。例如，2023年賽道進行了修改，繞過浮動平台運行，因為一個巨大的看台為NS Square的開發讓路。
對於Lai先生來說，票務和座位的挑戰來自於臨時街道賽道的性質——每年都要拆除並重建。
「這不像國家體育場那樣的固定場館。那裡的座位一直都在，通常不會出錯，也不會消失，」他說道。
新加坡GP的長線布局
Lai先生分享說，團隊目前仍未能完全彌補因海灣看台（Bay Grandstand）移除而損失的座位數，多年來一直在思考如何最大化觀眾的容量和視野。
今年，2號彎（緊接在維修區直道出口後）的看台將由兩個合併為一個大看台，同時沿線安裝了額外的觀賽平台。
Phua女士注意到，在城市中舉辦比賽意味著人們可以向多個方向分散，但當這裡變成賽道公園時，整個區域會變得非常陌生。
而且很多外國遊客可能不知道該往哪裡走。
「即使是對我們自己來說，關閉賽道後，有時也會感到陌生，因為路徑不再那麼直接，」她說道。
她回憶起2022年的挑戰，當時比賽因暴雨延遲了一個小時。
「我們以前從未經歷過如此規模的比賽延遲。這影響了我們的疏散計劃，因為我們必須確保學生和觀眾能準時離開以趕上末班車，」她說。
在後台，他們必須迅速行動，爭取批准進一步延長地鐵運行時間（賽車周末的地鐵通常已經延長運行）。
她的團隊還必須確保賽道公園周圍的螢幕顯示相關信息，讓訪客及時了解最新情況。
「我認為這種協調真正證明了我們整個團隊協作的緊密程度，」Phua女士說。
Sasha女士分享道，與國外人士的交流讓她深刻感受到團隊自2008年以來走過的路，以及新加坡大獎賽的成長。
「最讓我驚訝的是，當我出國旅行（無論是私人還是工作）並告訴人們我來自新加坡時，他們會說：『你們國家有F1比賽！我在電視上看過，去現場看一次在我的願望清單上。』」
