当文远知行的自驾小巴在圣淘沙拆除方向盘时，新加坡德士司机陈师傅正参加一场特殊的培训 —— 如何从手握方向盘变为监控自动驾驶系统的安全专员。这一幕看似平静，却折射出新加坡交通业正在经历的一场深刻变革：
新加坡将于2025年第四季度开始在榜鹅试行自动驾驶汽车，政府承诺“自驾车不会完全取代人力”，企业则以重金布局新赛道，一场关乎数万名司机生计的职业转型大幕，正徐徐拉开。
政策锚点：
从"技术试验" 到
"民生工程" 的战略转身
“自驾车将改变司机的职责，而非彻底取代他们。”交通部代部长萧振祥的这句话如同一颗定心丸，为行业注入了信心。今年第四季度起，榜鹅将迎来首批自动驾驶接驳巴士；明年中，两条公共巴士路线也将启动自动驾驶试点。这些渐进式部署不仅是技术的落地，更是对劳动力转型的深思熟虑。
新加坡政府在自驾车改革中并未简单地将技术视为行业的“接管者”，而是将其视为一次职业升级的机会。现有司机可以通过培训转任安全员、远程监控员或车辆维修师，而全国交通工友联合会正与政府携手，为司机量身定制职业发展路线图。这些新岗位清单已陆续发放到每个司机手中，为他们的未来划出清晰的职业坐标。
在广州考察期间，萧振祥特别关注了中国司机转型的成功案例：某公交集团通过转岗培训，让40%的传统司机成功转型为自动驾驶系统协管员。这种“技术迭代不抛弃人”的思路被新加坡借鉴——政府不仅承诺协助德士和私召车司机掌握新技能，更带领工会领袖实地考察，确保转型政策精准对接一线需求。
正如政府所描绘的蓝图，这场转型不仅仅是政策的推动，更是企业与技术的深度结合。正是在这种背景下，本地巨头康福德高迈出了关键一步，用实际行动诠释了“人机共存”的可能性。
企业砸重金：
中企协同下康福德高
3000 万押注 "人机共存"
康福德高集团的 3000 万新元投资，不仅是一次区域合作的成功范例，更是对“人机协同”未来商业模式的深度布局。这笔资金的具体分配充分体现了其战略考量：1200 万新元用于引进小马智行的 L4 级自动驾驶系统，800 万新元则投向文远知行的车载硬件定制。
经过改装的丰田赛那出租车搭载了中企研发的双冗余计算平台，确保车辆在高温高湿的新加坡环境中依然能够稳定运行。正如集团董事经理钟锡坚所言：“中企的技术迭代速度令人惊叹，他们在广州塔路线实现的 99.96% 系统可用性，正是我们需要的新加坡标准。”
更令人眼前一亮的是，康福德高在车型改造上展现出对本土需求的精准把握。改装后的丰田赛那出租车特意保留副驾驶区域，但禁止乘客进入，避免误触操作；未来计划引入的自驾巴士将设置“司机协管位”，让转型司机既能监督系统安全，又能协助年长者上下车。这种“技术+人文”的设计理念，打破了人们对自动驾驶“非黑即白”的刻板印象。
可以说，康福德高正在书写一本关于“人机共存”的教科书——既拥抱技术革新，又不忘人性关怀。企业的投入和技术的落地，最终还是要回归到人的层面。对于司机而言，这场变革究竟意味着什么？让我们走近那些正在转型中的普通司机，看看他们的故事。
司机转型实录：
从"握方向盘" 到
"管机器人" 的技术升级
“过去握方向盘，现在盯屏幕，但服务乘客的核心没变。”参加文远知行培训的前巴士司机林先生的经历颇具代表性。在圣淘沙运营的自驾小巴上，他的工作从驾驶转变为处理突发状况、为游客提供导览，月薪反而提高了15%。
这种转型案例正在重塑行业认知——据全国私人出租车司机协会数据显示，已有超过2000名司机报名参加自动驾驶相关培训。
更深远的变化发生在产业链后端：康福德高的卓越中心正在招聘大量年轻工程师，负责自驾车的地图更新和系统维护；文远知行新加坡团队的远程监控中心里，24小时轮值的操作员通过360度摄像头守护车辆安全。这些新岗位不仅吸纳传统司机，更吸引IT人才涌入，为交通行业注入年轻化动能。
这是一幅生动的画卷：技术浪潮并非冰冷无情，而是为行业带来了更多可能性与活力。无论是普通司机的转型，还是新兴岗位的涌现，都在为未来的智慧交通铺路。那么，这张蓝图究竟会呈现出怎样的图景？
未来路口：
当自驾车遇见
"不被淘汰的人类"
当榜鹅的居民明年坐上自驾接驳巴士时，或许不会注意到驾驶座旁的安全员正用平板电脑监控路况——这正是新加坡追求的“无感转型”。政府、企业、工会三方构建的支持体系，让自驾车革命不再是冷冰冰的技术替代，而成为劳动力升级的契机。
正如萧振祥所言：“未来路上跑的既有自驾车也有有人驾驶车，司机将以新的角色继续服务社会。”从珠江畔的广州塔路线到滨海湾的榜鹅社区，中国自动驾驶技术与新加坡的制度创新正在碰撞出独特的“人机共存”模式。
这场变革的终极目标，不仅是街道上少一些方向盘，更是让每个司机在技术浪潮中找到自己的坐标——毕竟，智慧交通的温度，从来不在代码里，而是在居民心里。
