新加坡訊：儘管全球油價因戰爭持續飆升，但新加坡車主卻並未因此大規模轉向電動汽車（EV）——問題的根源，恰恰在於新加坡人對汽車擁有權的獨特認知。
在歐洲和澳大利亞，三月電動車銷量與諮詢量較二月大幅躍升。然而，本地汽車經銷商指出，這一趨勢在新加坡並未重現，原因在於：在這裡，汽車本身就是全球最昂貴的消費品之一，而油費僅是擁有車輛總成本中微不足道的一環。
CarTimes Group營運長盧本明先生表示，他並未觀察到二手電動車需求的明顯增長，也未見內燃機（ICE）或混合動力車型興趣下滑。
「買車，依然是一筆重大承諾，」他說道。
盧先生補充道，避開油價上漲確實為已選擇電動車的客戶帶來了「不錯的額外福利」，但尚未成為燃油車車主換車的決定性理由。真正影響購買決策的，是早期購車激勵政策，以及今年二月對「優惠額外註冊費」（PARF）補貼的調整——這些政策直接決定了車主報廢舊車時能拿回多少錢。
儘管電動車銷量保持穩定，但車主們仍深陷油費壓力。
據 motorists.sg 數據顯示，95號汽油價格在2月27日美國對伊朗發動空襲前約為每升2.88新元（約合2.23美元），隨後飆升，3月18日至23日一度沖至每升3.47新元，至4月1日雖略有回落，仍維持在3.40至3.42新元之間。
油費，只是汽車擁有成本的零頭
汽車交易平台SgCar Mart編輯總監陳德生指出，新加坡的汽車是「大額消費」，極少有人衝動購車。
「無論新車還是二手車，你每年光是車價本身就要花上至少1.4萬至1.7萬新元，」他說，「相比之下，油價波動所占的成本比例微乎其微……它或許能起一點作用，但我絕不認為它是主要驅動力。」
最新一輪的「購車配額」（COE）價格已高達：小型車111,890新元，大型車115,568新元。而二月PARF補貼的調整，更讓車輛折舊問題雪上加霜——車主若在COE到期前報廢車輛，所能獲得的補貼大幅縮水。
陳先生指出，在其他國家，一輛車可能不到2萬新元，油費自然成為總擁有成本中的大頭。而在新加坡，即便三月SgCarMart上電動車的訪問量較二月增長了15%至20%，他也認為這更多是年初以來的穩步增長，而非油價飆升帶來的「突然爆發」。他更傾向於將增長歸因於1月1日起實施的更嚴格的「排放稅」政策。
電動車經銷商EV Direct總監Chris Sim表示，諮詢量確有提升，但尚未轉化為實質銷售增長。在他接觸的買家當中，僅有一位明確將「油價上漲」作為購買電動車的首要動機。
但他仍看好這一趨勢：「我們正看到因油價上漲而引發的初步興趣，相信這終將轉化為更強勁的電動車銷量。」
其他障礙，讓車主望而卻步
新加坡社會科學大學副教授瓦爾特·塞澤拉指出，即便油費節省更顯著，車主轉向電動車仍面臨多重障礙。
他指出，燃油車主完全可以通過改用混合動力車，大幅降低油費，而無需直接「一步到位」換上電動車。
「如今的混合動力車，已能顯著削減油費開支，」他說。
新加坡電動車的運行成本，也「並未顯著優於」傳統燃油車。多數車主依賴商業充電站，每公里充電成本約0.09至0.10新元，幾乎是家庭或私人充電（每公里0.04至0.05新元）的兩倍。
在折舊方面，他建議有意減少損失的買家，優先考慮接近COE末期的二手燃油車——因為車輛在購車初期折舊最劇烈。
但問題在於：目前市面上幾乎沒有可靠的電動車接近其10年COE壽命終點。
「沒人會想開一輛2010年代的電動車，它們和2020年代的車型相比，簡直像古董，」他直言。
因此，老舊的燃油車，仍是注重摺舊成本買家的更優選擇。
對於現有車主，他的建議直截了當：別換，繼續開下去。
「你幾乎不可能通過從一輛已大幅折舊的老車，換成一輛全新電動車來省錢，」他說，「你的油費節省，會被從『高起點』重新開始的折舊成本徹底吞噬。」
