新加坡讯：尽管全球油价因战争持续飙升，但新加坡车主却并未因此大规模转向电动汽车（EV）——问题的根源，恰恰在于新加坡人对汽车拥有权的独特认知。
在欧洲和澳大利亚，三月电动车销量与咨询量较二月大幅跃升。然而，本地汽车经销商指出，这一趋势在新加坡并未重现，原因在于：在这里，汽车本身就是全球最昂贵的消费品之一，而油费仅是拥有车辆总成本中微不足道的一环。
CarTimes Group首席运营官卢本明先生表示，他并未观察到二手电动车需求的明显增长，也未见内燃机（ICE）或混合动力车型兴趣下滑。
“买车，依然是一笔重大承诺，”他说道。
卢先生补充道，避开油价上涨确实为已选择电动车的客户带来了“不错的额外福利”，但尚未成为燃油车车主换车的决定性理由。真正影响购买决策的，是早期购车激励政策，以及今年二月对“优惠额外注册费”（PARF）补贴的调整——这些政策直接决定了车主报废旧车时能拿回多少钱。
尽管电动车销量保持稳定，但车主们仍深陷油费压力。
据 motorists.sg 数据显示，95号汽油价格在2月27日美国对伊朗发动空袭前约为每升2.88新元（约合2.23美元），随后飙升，3月18日至23日一度冲至每升3.47新元，至4月1日虽略有回落，仍维持在3.40至3.42新元之间。
油费，只是汽车拥有成本的零头
汽车交易平台SgCar Mart编辑总监陈德生指出，新加坡的汽车是“大额消费”，极少有人冲动购车。
“无论新车还是二手车，你每年光是车价本身就要花上至少1.4万至1.7万新元，”他说，“相比之下，油价波动所占的成本比例微乎其微……它或许能起一点作用，但我绝不认为它是主要驱动力。”
最新一轮的“购车配额”（COE）价格已高达：小型车111,890新元，大型车115,568新元。而二月PARF补贴的调整，更让车辆折旧问题雪上加霜——车主若在COE到期前报废车辆，所能获得的补贴大幅缩水。
陈先生指出，在其他国家，一辆车可能不到2万新元，油费自然成为总拥有成本中的大头。而在新加坡，即便三月SgCarMart上电动车的访问量较二月增长了15%至20%，他也认为这更多是年初以来的稳步增长，而非油价飙升带来的“突然爆发”。他更倾向于将增长归因于1月1日起实施的更严格的“排放税”政策。
电动车经销商EV Direct总监Chris Sim表示，咨询量确有提升，但尚未转化为实质销售增长。在他接触的买家当中，仅有一位明确将“油价上涨”作为购买电动车的首要动机。
但他仍看好这一趋势：“我们正看到因油价上涨而引发的初步兴趣，相信这终将转化为更强劲的电动车销量。”
其他障碍，让车主望而却步
新加坡社会科学大学副教授瓦尔特·塞泽拉指出，即便油费节省更显著，车主转向电动车仍面临多重障碍。
他指出，燃油车主完全可以通过改用混合动力车，大幅降低油费，而无需直接“一步到位”换上电动车。
“如今的混合动力车，已能显著削减油费开支，”他说。
新加坡电动车的运行成本，也“并未显著优于”传统燃油车。多数车主依赖商业充电站，每公里充电成本约0.09至0.10新元，几乎是家庭或私人充电（每公里0.04至0.05新元）的两倍。
在折旧方面，他建议有意减少损失的买家，优先考虑接近COE末期的二手燃油车——因为车辆在购车初期折旧最剧烈。
但问题在于：目前市面上几乎没有可靠的电动车接近其10年COE寿命终点。
“没人会想开一辆2010年代的电动车，它们和2020年代的车型相比，简直像古董，”他直言。
因此，老旧的燃油车，仍是注重折旧成本买家的更优选择。
对于现有车主，他的建议直截了当：别换，继续开下去。
“你几乎不可能通过从一辆已大幅折旧的老车，换成一辆全新电动车来省钱，”他说，“你的油费节省，会被从‘高起点’重新开始的折旧成本彻底吞噬。”
