8月16日，泰國前總理他信的女兒貝東丹·西那瓦當選為泰國新一任總理，不足38歲的她成為泰國有史以來最年輕的總理，也是泰國歷史上第二位女性總理。
作為2023年東南亞人均GDP排名第四，總GDP排名第二的國家，政權的交接引發了新一輪對東南亞地緣經濟格局的討論。
討論最熱烈的一則問題便是：決定新加坡命脈的克拉運河，是不是要重啟了？？
為什麼又談起了克拉運河？
這是一條不存在的運河！
但這也是一條會改變東南亞格局的運河！
如下圖所示，由於馬來半島如同一條長長的尖刺，橫擋在印度洋和太平洋之間，船隻想要橫穿通過，就不得不從新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同合圍而成的馬六甲海峽通過。
馬六甲海峽一直被認為是連接東西方的「海上生命線」。
每年經過馬六甲海峽的船隻中，有60%都是來自或者去往中國，而中國進口的石油中，80%都要通過這一航線！
但上圖可以看到，在泰國境內的春蓬府和拉廊府之間的克拉地峽寬度較窄，僅50公里，如果可以挖通開鑿出克拉運河，那麼往來印度洋和太平洋的航線則出現了另一個選項。
根據測算，這將讓印度洋進入太平洋的航程縮短1000公里左右，大約是一天半到兩天的船運路程！
克拉運河對新加坡的影響
新加坡快速崛起的原因之一，便是馬六甲海峽的亞洲「咽喉」地位。
特別是新加坡如今的第三大煉油國的地位，就是得益於馬六甲海峽得天獨厚的運輸優勢！
世界30%的海上貿易和超過25%的石油運輸都要經過新加坡所在的馬六甲海峽。
從1960年開始，李光耀就發現了這一巨大的地緣優勢，果斷決定讓新加坡大力發展石油化工產業獲得巨大的利潤。
一旦克拉運河建立，不僅讓這些貨物的航運有了另一條航路選項，勢必對新加坡的航運經濟造成影響。
同時，改道途徑的國家地區，也會效仿新加坡當年對原油便利的利用，進行產業布局和開發，從而更改整個亞洲的能源供應格局！
更大了去說，克拉運河影響到的不僅是一國的經濟，而是整個東南亞地緣政治的改變。
一旦開建成功，擁有馬六甲海峽的新加坡和馬來西亞或將失去東南亞中心的地位，而泰國會逐步成為東南亞地區的戰略要地。
2004年，在任總理他信就已經意識到這一點，於是提出通過建設克拉運河來吸引國際石化行業進駐，推動泰國成為亞洲的石油中心。
但很快在2006年他信代表泰國赴美出席聯合國大會期間，泰國發生了軍事政變，他信被迫下台，克拉運河提議再度被擱置。
而如今就在不久前，他信的女兒貝東丹·西那瓦當選為泰國總理，中國有句古話：子承父業。女兒上台，或將繼承父親之前未盡的雄心，克拉運河的開挖或將提上議程，這把一直懸在新加坡頭頂的達摩克利斯之劍似乎有了落下的跡象。
克拉運河什麼時候能挖成？
克拉運河開鑿，成本是難題之一。而近期柬埔寨德崇富南運河開挖的新聞，讓克拉運河開通的可能性似乎又增強不少！
柬埔寨德崇富南運河項目耗資17億美元，歷時4年，預計在2028年完工。承建方為中國路橋集團，運河建成後將獲得為期40-50年的運河獨家管理權，並保留包括收費等在內的運營控制權。
這讓不少人認為，既然中方可以出資開挖柬埔寨德崇富南運河項目，那麼耗資巨大的克拉運河，只要中方願意，也可以協助泰國開挖成功。
圖源：早報
但理想很豐滿，現實很骨感。
柬埔寨德崇富南運河項目總耗資為17億美元，歷時4年完成。但克拉運河的項目在2015年時初步預估，將耗費280億美元，為柬埔寨德崇富南運河項目運河的15倍左右。而且需要耗時10年完成，工程也為柬埔寨項目的兩倍以上。
況且克拉運河項目擱置，並不單純是因為成本和修建難度的問題，還有更多政治因素。
運河表面看似打通了印度洋和太平洋的隔斷，但實際上也會將泰國南部地區和主體分割開。
而南部四府生活著大量的信仰穆斯林的馬來人口，本就和泰國主體信仰不同。而這部分地區又和以馬來人為主體的馬來西亞毗鄰，一旦處理不好甚至可能引發被南部地區被馬來西亞同化，甚至分裂獨立的危機。
所以問題來了，泰國政府真的願意「自斷其臂」，為了賺錢而讓國家安全陷入動盪嗎？恐怕未必。
圖源：地球知識局
更何況，泰國總理四年換屆，每次換屆甚至尚未換屆，就會經歷一場你方唱罷我登場的政局動盪，長達十年的建造周期，是任何一屆政府都無法拍胸脯保證可以完成到底的大工程，更影響了其他國家投資這條運河的信心。
圖源：維基百科 泰國總理的更迭圖示
更不要說，泰國政府（或者不管哪國政府）花大價錢開鑿了克拉運河後，肯定要向過往船隻徵收不菲的過路費。
相比之下，馬六甲海峽是國際水道，除了在新加坡港停靠轉運之外，通行本身其實並不需要花錢了...... 另外，和蘇伊士運河、巴拿馬運河這種，能夠大幅節省船運路途的運河相比，克拉運河真正能讓過路船隻省下的路程其實相當有限。
1200公里，真的多嗎？圖源：見水印
所以說，克拉運河現在只是個看起來很美的項目，真正意義上來說，離真正落地可能還需要很長一段時間。 群狼環伺中的新加坡 其實近年來新加坡的港口地位一直在被不斷挑戰。
從1990年開始，新加坡港的貨櫃吞吐量超過香港，躍居世界第一；此後幾年雙方一直拉鋸，直至2010年上海港躍居世界第一，取代了新加坡港的霸主地位。 其他東南亞國家自然也不願在爭奪中落後，後來者居上並虎視眈眈：
皇京港
2016年，由中國電力建設集團有限公司（中國電建）承建的皇京港碼頭舉行奠基。
這座港口位於馬來西亞的馬六甲市，據悉將耗資800億人民幣，預計會成為世界上最大的港口之一！
圖源：南洋商報
這座港口被認為可以有效緩解「馬六甲困境」——一旦發生極端事件，原材料可繞行馬來西亞。
但實際並非如此！
皇京港位於新加坡港的西邊，仍然無法繞過馬六甲海峽往返印度洋和太平洋。
他的最大作用其實是在與新加坡港口分一杯海運的羹。
但在2018年的時候由於支付問題，以及政府政策不明朗，導致工程放緩，外界傳聞一度停工，工人也被召回國。
該項目在2023年重新得到了政府的全力支持，在計劃初期預計在2025年投入使用，但暫時投入運營時間並不確定。
巴生港
2024年2月，馬來西亞第一大港口巴生港宣布擴建，運營商預計將投資約83億美金將該港口的貨櫃吞吐能力提升約一倍。
但開發時期卻相當漫長……為2025年-2055年。
圖源：Line Today
丹戎帕拉帕斯港
馬來西亞第二大港口丹戎帕拉帕斯港也不願落後，計劃將在2030年將碼頭的作業能力擴充1倍以上。
雖然一直被同行覬覦，但新加坡從來就沒有怕的。
新加坡港真正的優勢，可不只是超大能力的吞吐量，這些硬體措施只只他最基本的條件而非真正決定性的因素。
高效的航運全球連通性，高低開放的自由貿易港地位，30多個享有關稅減免權的工業區和70餘座保稅倉庫……包括整體稅負較低，多項對企業的優惠政策……
這些，才是新加坡港口真正立於不敗之地的底氣。
周邊的港口或能在新加坡吞吐能力超負荷的情況下分一杯羹，在海運成本高昂的情況下爭取到一些客戶，但卻無法奪走新加坡本身的優勢內核。
在東南亞格局中，新加坡坐落在馬六甲海峽的咽喉地位，懷璧其罪，永遠在被質疑永遠在接受挑戰。
每當東南亞地區的港口開建、運河挖鑿、政權更替，都會引發新一輪新加坡是否即將迎來最大挑戰的討論。
新加坡唱衰論永遠不停歇、新加坡經濟是否能持續的質疑一直在喧囂，但小紅點自有自己的節奏，身為小國永遠不忘自己的危機意識。
保持自己的優勢、永遠清醒自己為何崛起、如履薄冰應對每一次危機與挑戰，新加坡的故事仍然在以他自己的步伐繼續著。
