印度航空的爛攤子，可能要新加坡人來收拾了。去年致命空難的陰影還沒散去，公司CEO又宣布辭職，而接替他的人選中，赫然出現了一位新航高管的名字。
空難餘波未平，掌門人先走
去年印度航空那場波音787致命空難的最終調查報告，要推遲發布了。這場發生在2025年6月12日的空難是十年來全球最嚴重的一次，至今仍讓印度航空處在輿論的風口浪尖。據路透社援引知情人士消息，報告之所以推遲，是因為關鍵的飛機發動機分析工作尚未完成，無法趕在空難一周年之際公布。
偏偏在這節骨眼上，公司的掌門人也待不住了。執行長坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）在今年4月宣布辭職，並表示會留任直到繼任者被任命。這一變動，無疑讓本就處境艱難的印度航空，前景更加撲朔迷離。誰能來收拾這個爛攤子，成了外界最關心的問題。
目前，新CEO的搜尋範圍已經縮小。據路透社報道，目前新CEO的搜尋範圍已經縮小，兩位候選人浮出水面：一位是印度航空內部的首席商務與轉型官尼蓬·阿加瓦爾（Nipun Aggarwal），另一位則是新加坡航空高級副總裁、前 Vistara 執行長維諾德·坎南（Vinod Kannan）。當新航高管的名字出現時，新加坡的航空圈立刻緊張了起來，畢竟兩家公司的關係非同一般。
新航的身影與塔塔的野心
新加坡航空和印度航空的關係，要從後者的大股東——印度塔塔集團說起。2022年，塔塔集團斥資22億美元，從政府手裡回購了這家由其創始人在1932年創立的航司。在這場備受矚目的交易中，新加坡航空也作為少數股東入局，拿下了印度航空25%的股份。
這意味著，印度航空的業績好壞，直接關係到新航的投資回報。塔塔集團接手後，一直試圖重振這家因多年管理不善、市場競爭激烈而負債纍纍的「國家名片」。他們不僅在2023年中期高調發布了全新的標誌和飛機塗裝，還啟動了一項耗資4億美元的龐大計劃，準備將老舊的飛機內飾全都翻新一遍。
塔塔的野心遠不止於此。2023年2月，印度航空向空客和波音下了一筆總計470架飛機的超級訂單，打破了當時的全球單筆訂單記錄。但這還不夠，2024年12月又向空客增購100架。據報道，公司還在和兩家製造商談判，計劃再增加多達100架寬體客機和200架窄體客機。如此激進的擴張計劃，對任何一位領導者來說都是巨大的考驗。
巨額虧損下的艱難抉擇
宏偉的藍圖背後，是殘酷的現實。根據財報，在截至今年3月的財年中，印度航空集團虧損超過20億美元，創下其歷史新高。巨額虧損的背後，是內憂外患的疊加影響。
在國際航線上，伊朗戰爭和巴基斯坦領空禁令的雙重打擊，讓公司的運營壓力倍增。而在印度國內，高昂的航空燃油價格也迫使其削減了部分運力。更糟糕的是，全球供應鏈的延遲，也拖慢了那項耗資4億美元的飛機內飾翻新計劃的進度。
目前，印度航空集團（包括主品牌印度航空及其廉價子公司）的機隊規模為184架，航線網絡覆蓋60個國內目的地和51個國際目的地。面對巨額虧損和運營困境，選擇一位經驗豐富的新CEO至關重要。無論是選擇內部提拔，還是引入擁有新航管理經驗的「外援」，都將直接決定這家百年航司的未來走向，也牽動著新加坡航空這筆巨額投資的最終成敗。
📌 要點總結
✦ 2025年致命空難調查報告延遲，印度航空CEO在此時宣布辭職。
✦ 新加坡航空高管是接任新CEO的兩大熱門人選之一。
✦ 作為持股25%的股東，新航面對的是一個年虧損超20億美元的「燙手山芋」。
你覺得新航高管能救活印度航空嗎？
