去年9月地鐵東西線故障調查報告出爐，陸路交通管理局對SMRT處以300萬元罰款。對此，受訪分析師指出，與其聚焦罰款的多或少，更應關注SMRT與陸交局將如何改進地鐵維護決策評估流程，以及地鐵可靠性的監控機制。
剛發布的報告顯示，調查顯示，導致地鐵東西線部分服務去年9月大規模中斷的可能原因是地鐵軸箱（axle box）的潤滑油劣化降解，使軸承（axle bearings）受到磨損，導致零件過熱，因而發生故障。
專家：系統複雜 難100%預測事故原因
新加坡國立大學設計與工程學院土木與環境工程系王錦彬副教授接受《8視界新聞網》訪問時說，今天發布的報告除了解釋事故發生原因，也提出應對措施，內容完整。
他認為，由於之前沒發生過類似原因所導致的癱瘓事故，SMRT缺乏過往數據可參考，因此相信SMRT當時已採取了力所能及的最佳方案。
「列車本身是一個很複雜的系統，我們必須明白，這種複雜程度，使得我們不可能做到百分之百準確預測。我們在看了這個報告的時候，我們會問自己說，當時在發生這件事情的時候，我們能夠這麼確定說是潤滑油的問題嗎？其實不太可能。」
需了解檢修制度調整後的潛在風險
報告指出，SMRT之前根據列車性能的分析等來決定延長檢修的間隔時間，兩次拖延故障列車接受檢修的時間。由於軸箱故障並不常見，因此SMRT在延長檢修間隔時間時，沒進行詳細的工程和風險評估。如果SMRT對故障列車進行及時檢修，就能及早發現軸箱和潤滑油劣化降解的情況。
新加坡社科大學商學院副教授黎華德（Walter Theseira）也認為， SMRT 未能充分理解調整檢修制度所帶來的潛在風險，是造成事故的根本原因。
黎華德也建議，陸交局或可以更好地質疑和監督SMRT在調整地鐵維護時間表方面的決定。
陸交局在今天發布的文告表示，陸交局和SMRT已經汲取了地鐵東西線故障的經驗和教訓，改進了發生重大故障的緩解措施和管理辦法，其中陸交局加強了對業者資產管理的監督，並與業者合作，在未來的檢修決策中加強協同。
對於SMRT這次面對300萬元罰款，專家並不感到意外。
罰款數額合理 但治標不治本
王錦彬博士認為，300萬元罰款屬於合理水平，因為這次事故雖然嚴重，但屬於局部癱瘓，況且SMRT在出事後迅速安排接駁巴士並承擔費用，考慮到這些應對措施，罰款幅度是合理的。
不過黎華德認為，罰款是治標不治本，再多的罰款也無法解決問題。
他認為，關鍵在於必須審視決策是如何做出的，以及陸交局是否需要更多監督、在決策過程中承擔更多責任。
這次報告也提到，兩家機構與全國交通工友聯合會成立勞資政三方工作小組，小組也與廣州和台北的海外地鐵運營商進行了交流學習。
對此，王錦彬博士認為，在向外國地鐵運營商取經時，我國可借鑑當地在維護地鐵服務和應對事故方面所制定的標準作業程序（SOP），然後根據本地情況進行調整。
