公眾到車行看車、買車。（聯合早報）
作者 侯佩瑜
過去幾個月，各車類的擁車證（COE）成交價相繼刷新歷史紀錄，已經不是普通市民能承擔得起的價格。
不少買家擔心下來三個月的擁車證配額可能會縮減，都急忙進場買車換車，又進一步推高擁車證成價。
在最新一輪擁車證公開投標活動（7月20日）中：
中小型汽車（A組）擁車證成價報7萬8899新元。（2014年4月以來成價最高的一次）
大型及豪華車組（B組）成價報11萬零3新元。（創1994年12月以來成價的最高紀錄）
公開組（E組）成價則報11萬4001新元。（和B組一樣，創下28年來的新高）
投標活動結束兩天後（7月22日），陸交局宣布為了減少每一季度擁車證供應的波動，將從8月起，調整擁車證配額的計算方式。
當局預計這將有助於把下來三個月的擁車證配額減少幅度從21.4%，降低到11.5%，屆時擁車證成價的攀升也將有所減緩。
1、新的擁車證配額計算法會如何影響成價？
（聯合早報）
從8月起，每個季度的擁車證配額將根據上兩個季度（六個月）報銷車輛的滾動平均數（rolling average）來計算。
目前，每個季度可供投標的擁車證配額，主要是根據上一個季度的報銷車輛來計算。
也就是說，在新的計算法下，每一季的配額基本上是之前六個月「殺車」總量的一半。
例如，8月到10月的配額將是今年1月至6月總報銷車輛的一半，而11月至明年1月的配額將是今年4月至9月總報銷車輛的一半。以此類推。
二手車市場交易平台Carro的創始人陳暐程告訴媒體，新計算法將有助於降低擁車證成價的波動。
陳暐程解釋說，根據調整後的方法，8月到10月的配額將從舊算法的9394個增至1萬零581個。（多了1187個）。
配額的增加，即意味著短期內在新算法下的擁車證成價也會低於舊的算法。
不過，他表示，由於5月至7月的配額已經達到1萬1951個，而E組成價仍然繼續飆升至11萬4001新元，因此相信擁車證價格仍會上漲，只是漲幅會相對較小。
長遠來看，新算法也意味著擁車證成價的峰值不會像當前算法下那樣高。然而同樣的，最低價也不會那麼低。這些因素共同減少了擁車證價格的波動。
新加坡管理大學戰略管理學助理教授范平正也補充說，當局此舉應該會緩和短期波動，或許也能避免投機做法可能所導致的小而偶然的波動出現。
受訪車商則認為，新的計算方式將緩和每個季度的配額波動，但供需依舊失衡。
2、我想買輛新車。新調整對我有什麼影響?
（聯合早報）
新加坡居民2021年的月薪中位數為4680新元。
陳暐程指出，購買一輛新車可能會「在經濟上造成損害」，並會「極大地消耗一個普通家庭的預算」。他建議有意者考慮購買二手汽車。
ACM汽車公司董事總經理Arthur Wong則表示，當新車價格上漲時，二手車的價格自然也跟著上漲。但二手車仍然比新車便宜。
「這種情況是非常明顯的，目前在我的經銷商里，隨著汽車價格上漲，新車銷售量也緩慢了。」
「至於二手車，儘管我們確實有好些詢問，但大家都不像一兩年前那樣隨意購買了，因為二手車的價格也相對較高了。」
他也觀察到，更少人選擇賣車，因為大家更抗拒換車，想把車留久一些。
但對於那些想要完全放棄汽車的人，他認為，現在是出售汽車的好時機。
他解釋說，汽車本來就是一種貶值資產，現在轉售，還有空間賺取更多利潤或者止損。
「但對於那些想換車的人來說，現在的確會有點進退兩難。因為你賣得高，就得買得高。因此有些人決定暫緩換車，先靜觀其變。」
3、陸交局為何要調整擁車證配額計算法？
（聯合早報）
范平正認為，引入新的計算法表明，陸交局明白擁車證價格正在發生變化，力求確保價格能真正反映潛在需求。
如果經過一段時間，比如幾輪公開投標活動後，擁車證的價格穩定了，就沒有必要對當前的系統和政策進行重大的調整。
陳暐程指出，隨著私召車和外賣配送服務的增加，擁車證也逐漸成為運營成本的要素，擁車證價格上漲會推高通脹壓力。因此，新的計算法或許是降低通脹的針對性工具。
今年6月，整體通脹率（包括私人陸路交通和住宿費用）與5月同比上升了1.1個百分點，達到6.7％，是2008年9月以來的最高水平。另外，私人陸路交通的通脹率也從5月的18.5％顯著升至21.9％。
陳暐程也補充說，也有可能是新加坡正在改變其社會契約，建立一個更具包容性的社會。為了讓需要私人交通工具的家庭（例如有小孩和殘疾人士的家庭）能如願以償的社會壓力，也可能是促使當局出手的原因。
