10月1日轉眼就要到啦，到時還是沒有VEP，要怎麼進JB？
這份焦慮，完全可以從這幾天在兀蘭VEP信息中心大排長龍的新加坡人身上輕易感受到。
事緣馬國今年5月宣布，從10月起，所有新加坡車輛入境馬國都必須持有外國註冊車輛入境准證（Vehicle Entry Permit，簡稱VEP）。
沒有遵守VEP措施的新加坡車主，將被罰款最高2000令吉（597新元），或監禁長達六個月。
理論上，新加坡車主可以線上申請VEP，然後親自到新山辦事處領取貼在車上的無線射頻識別標籤（VEP-RFID），或申請將RFID郵寄到新加坡住處。
但相關消息公布以來，不少車主在申請VEP過程中面對各種困難。
例如有人早在2019年馬國首次推出VEP時就曾申請過，如今想要更新卻反而不得要領。
還有部分車主在購買二手車後，發現車子已在前車主名下註冊過VEP，導致他們無法再申請新的VEP。
不少本地車主網上申請VEP不果。（聯合早報）
在新加坡增設信息中心
隨著時間越來越緊迫，本地車主遲遲無法辦妥VEP的不滿情緒與日俱增。
為此，馬國政府日前委託代理公司TCSens在新加坡增設VEP信息中心。
TCSens也是馬國政府落實VEP制度的代理商，負責協助車主安裝RFID和答覆公眾有關VEP的疑問。
但TCSens位於兀蘭E5工業園，本周一（19日）開始運作的VEP信息中心卻出師不利，一開始就因沒有對外公布「開張」資訊，似乎想神不知鬼不覺地運作而引發不小爭議。
之後在本地媒體爭相報道下，該公司沒能繼續保持低調。
信息中心湧入大批充滿疑慮的新加坡車主，現場人滿為患，由於拿不到號碼牌，申請VEP過程中已是一肚子怨氣的民眾頗有怨言。
此時此景，馬國交通部長陸兆福昨日（20日）的一番回應，恐怕是火上澆油。
他說，位於新加坡的VEP信息中心是馬國政府委託代理公司TCSens所設，不是由馬國交通部營運，因此當局「不能代表他們發布聲明」。
「我們已指示代理公司盡最大努力，向新加坡公眾提供信息及援助。」
他也透露，TCSens已經在他們的客服中心，以及位於新山金海灣（Danga Bay）的辦公室增加人手。
無論如何，對於是否延後VEP規定的落實時間表，陸兆福的回應也是斬釘截鐵。
「如果我們不設定一個期限，沒有人會認真申請VEP……無論如何，我們會密切監督，確保VEP系統的落實是順暢的。」
陸兆福早前強調不會延後落實VEP措施。（馬新社）
另外根據《聯合早報》報道，TCSens經理王寶興則表示，陸兆福8月1日才宣布要在兀蘭設立VEP信息中心，公司籌備地點和人手的時間有限，目前只召集到五人，包括三名技術人員和兩名服務人員。
他也聲稱，VEP新政策公布後，每日上網申請人數從過去的每天數百人飆升到2000人左右，導致他們需要更多時間處理申請。
TCSens當初受委合約疑雲重重
VEP之亂，馬國政府和TCSens的說法似乎是在互相甩鍋。
無論是馬國交長聲稱政府無法越俎代庖，代替TCSens執行相關工作，或是TCSens因馬國當局宣布新措施導致他們負荷不來的說法，難免讓人想起馬國最初推出VEP措施時的風風雨雨：
一家「大有來頭」的公司，和遭質疑官商勾結的醜聞。
被馬國當局委任的TCSens有限公司是在2015年獲得馬國政府頒布合約，協助運營VEP系統。
然而，該公司獲取合約的過程疑雲重重。
首先，馬國時任國陣政府在頒發合約前並未公開招標，直接協商後便將合約頒給TCSens；
當時是國陣政府一員的馬華在合約頒布過程中疑似有利益衝突；
馬華時任總會長廖中萊當時擔任馬國交通部長，而其馬華同僚黃日升則被揭發在獲頒合約的TCSens持有25%股份。
馬國國會公共帳目委員會之後在2020年展開調查後指出，VEP系統合約的頒布並未經過全面評估，未公開招標就直接把合約頒給TCSens的理據站不住腳。
馬國的VEP措施推出以來爭議不少。（海峽時報）
但到了2022年，馬國負責法律事務的時任首相署部長旺朱乃迪在國會透露，上述事件經反貪委員會調查後查無不法，「沒有牴觸馬國反貪法令」，整件事最終不了了之。
實際上，馬國早在2019年就已宣布實行VEP制度，但一直都是備而不用，並未強制落實罰則，一直到今年5月宣布從10月起進一步落實後，各種執行面問題再次浮上檯面。
過程中的兵荒馬亂，難免令人聯想，如果當初招標過程沒有那些爭議和疑慮，如今落實的狀況會不會好些？新加坡車主是不是能少吃點苦？
