新加坡從雜草叢生
棚戶區林立的小漁港
轉變成高度現代化
的花園城市
那麼新加坡是怎麼做到的呢？
城市規劃的作用功不可沒
椰子今天就帶大家來探秘
新加坡城市概況
新加坡總面積為721.5平方千米
僅相當於北京市總面積的4.4%
國家總人口約為560萬人
人口密度約為
7700人/平方公里
是北京的5.8倍
儘管人口密度這麼高
新加坡卻少有交通擁堵等城市病
基礎設施齊全
吸引外資一流
城市總體規劃
儘管新加坡是個小國
國土面積有限
城市規劃者還是
根據人口規模和布局
設置了相應的等級
整個國家劃分為5個大區
全國分為5個大區
5個大區再分為25個衛星鎮
衛星城分散了對市中心的交通壓力
每個次級中心單獨設計了
相應等級和規模的
交通轉換中心
大型商場超市
學校以及醫療機構
來滿足生活的各種需要
這樣就不需要每個人都要
去CBD來購物或消費
大大緩解了交通壓力
以及對市中心的人口壓力
新加坡整體規劃策略
為了統一規劃土地使用
以及交通設施
新加坡設計了
三個層級的規劃
遠期概念性規劃
規劃時間長度為40-50年
每10年重審一次
規劃範圍為全島
中期規劃
中期規劃又稱為總體規劃
是為遠期概念性規劃所服務的
規劃時間長度為10-15年
規劃發布後
形成法律性文件
供開發商以及投資客所參考
新加坡以及中國城市規劃體系對比圖
近期發展管控規劃
規劃時間長度為5-10年
規劃內容為設置容積率
建築高度以及區域建築類型等
建築規劃秘訣
新加坡「規劃之父」
原建屋局局長
劉太格博士
分享了他的經驗
劉太格博士
其中一個秘訣就是
在規劃高密度建築的時候
拿西方的棋盤作為參考
以黑白相間為原則
黑色代表高密度的住宅或寫字樓
白色代表公園，廣場
以及高度不能太高
的商場和體育場所
這樣規劃就使得整個城市
的景觀沒那麼壓抑
經常可以看到天空
讓城市的規劃錯落有致
花園城市
新加坡規劃的另一個特色是
花園城市
每個遊客剛來
新加坡的時候
都會被滿眼的綠色所吸引
其實這是經過不斷的
努力才達到的結果
早在剛開始建國的時候
新加坡政府就制定了
建設花園城市的目標
儘管土地資源緊張
但是還是提出了
人均8平方米綠地的目標
位於市中心的Pickering Hotel
一般要求在住宅前均要有綠地
若是空間不夠
也會在樓層穿插綠化
或者建樓頂花園
規劃相關人才的積累
建國之初
新加坡非常缺人規劃人才
於是請聯合國的專家編列了
全國性的高標準的發展藍圖
並且讓這些專家
和本地工程師，建築師，規劃師對接
學習了寶貴的經驗
因此到現在這些專業人才
都是世界水平
椰子想說這種做法
真的是很有智慧呢
而交通與城市規劃是
密不可分的一個共同體
兩者相互交融
相互影響城市面貌
新加坡在這方面又是
怎麼做的呢？
交通規劃
在2018年新加坡
國際交通大會展會上
國際公共運輸協會主席
卡爾維特稱讚
「新加坡是城市公共運輸的典範」
另外根據麥卡錫公司調查結果
根據基礎設施的可用性
有效性、方便性和安全性
新加坡是全世界
交通系統最發達的城市
那麼新加坡是如何做到的呢？
新加坡城市交通系統
最成功之處在於其與
城市的整體規劃結合在一起
在進行城市規劃的同時
充分考慮交通規劃
使得兩者有機的結合在一起
地鐵站和公車站規劃在一起
地鐵和公共巴士以及計程車等交通工具
通過大型綜合交通樞紐進行連接
方便轉乘
而這些交通樞紐也起到了
衛星城的中心的作用
很好的服務了
周邊區域的生活和社會功能
Jurong East MRT station旁邊的Westgate商場
新加坡公共運輸網絡
主要由四部分組成
一是大型快速運輸系統
也就是俗稱的MRT
（Mass Rapid Transit）
是新加坡交通系統的主幹
基本覆蓋全國主要地區
另外還設置有一個城市輕軌
LRT(Light rail transit)
主要位於武吉班讓和蔡厝港
其次是
公共汽車系統，Bus
主要承擔區域內部和相鄰
區域間的近距離交通
最後是出租汽車系統
主要作用是填補公共運輸和
私人交通間的空白
另外新加坡政府
還採取了一些有效的
政策措施
比如建立擁車證和稅費制度
來控制和消減私家車輛
的數目來緩解交通狀況
而這也導致了
新加坡擁車證成為了
號稱世界上最貴的「鐵皮」
人文規劃
新加坡的克拉碼頭
是城市規劃中的一個亮點
克拉碼頭的整體規劃設計
一直讓人津津樂道
新加坡河是新加坡的母親河
而克拉碼頭原本是
海上商運和經貿活動的
聚集地
後來新加坡下決心改造
新加坡河沿岸
成為新興的旅遊區域
早在1985年
《新加坡河概念規劃》就規定
河濱改造不僅要重新注入活力
也要保留舊有建築的
特質和歷史感
新加坡河區域遺留下來
的商品其建築形式
均為東西方混合式
例如多利克式的柱子，圓形拱門
高窗和中國式瓦屋頂
在改造過程中
這些極具文化和歷史價值的
傳統建築得到了充分保留
