1997年，勝安航空185號航班墜毀時到達了音速，巨大的衝擊力使飛機在空中解體，飛機上197名乘客和7名組員全部遇難。
搜救人員在搜尋遺體時只見一地碎屍，現場相當慘烈。
據說，飛機失事後，林俊傑為上面的一位女性友人寫了《修煉愛情》。
二十多年過去了，四個機構給出了四種事故鑑定答案，卻沒一個有充足證據的結果。
二十多年前，到底發生了什麼？
大家好，我是便當君。
今天要跟大家聊的是，97年的勝安MI185客機空難。
1997年12月19號下午3點27分，新加坡勝安航空185號班機載有197乘客，當時飛機的機長是新加坡華裔朱衛民。
他行駛飛機從印尼雅加達起飛，飛往新加坡，按照正常航線來講，這一趟只需要一小時四十五分就可以到達。
起飛後四十五分鐘，塔台和185號通話，通話時，185號航班一切正常，但是緊跟著一分鐘後，塔台發現185號航班的高度突然下降。
令塔台心驚的是，185號航班不是緩慢下降的，而是像墜機一樣，30秒下降4572m，相當於每秒下降152m，這個時間飛機下降速度還在塔台可觀測範圍內，隨後飛機從雷達上消失。
接下來，觀測到飛機就是墜毀點附近的村民了，村民們表示，飛機飛過來時啦啦啦啦的發出巨大的噪音，隨後栽倒水裡。
當時採訪的記者追問村民飛機為什麼會發出啦啦啦啦的聲音，村民愣住隨後說我也想知道為什麼。
村民們看到出事了紛紛開著自家的船去營救，但是沒有一具屍體，只有瑣碎的行李和飛機碎片。
新加坡政府派出的救援隊伍也很快趕到，但是顯然救援難度很大，根據後來的調查結果推斷，當時185航班在雷達上消失以後，下墜速度應該超過了可怕的音速。
超音速？那是戰鬥機的概念了。
在這種速度下，別說是人的身體，飛機解體都很快，這樣就造成了搜救工作範圍大，再加上飛機墜落在蘇門答臘島巨港市以北50公里穆西河方圓數公里的範圍內，這使得尋找飛機碎片時發現，大多數小碎片在河底淤泥里，搜救困難，後來發現連找到大一點的飛機碎片殘留和一具完整的屍體都很難。
隨後各方共出現幾個調查隊，分別是印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）、美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國洛杉磯華特賴克調查小組。
當時最先調查的是兩個官方團隊，他們壓力特別大，他們最需要做的是弄明白這架由美國製造的波音737到底出了什麼事！
波音737是世界上最出名也銷售量最大的客機，如果這次調查出是飛機本身的問題，以後誰還敢坐波音737？
波音公司可能要面對比保險公司更大的危機。
隨著黑匣子被打撈上來，調查人員發現，黑匣子在飛機墜毀之前就被關閉了，語音記錄器在墜毀8分鐘之前被關閉，飛行資料記錄器在墜毀前兩分鐘關閉。
這說明什麼？難道是機組人員刻意關閉了所有可能記錄真相的儀器？
與此同時，美國的調查組發現朱衛民出現了巨大財政危機，所以美國調查組表示，這次空難可能是機長故意墜機導致的。
雖然這樣的推斷聽起來合情合理嗎，但這個說法至今為止也僅僅是推測，並沒有證據。
而且，有人說股票投資失敗造成的財政危機不能影響朱為民的生活，不至於自殺。
美國洛杉磯華特賴克調查小組則表示，185航班的黑匣子在這次事故之前就經常會自己關閉，所以不能確定關閉黑匣子是185機長朱為民的主觀行為。
其次，90年代波音737 經常因為尾翼的事出問題,尾翼的問題叫方向舵系統動力控制模組出錯，說白了就是會導致方向舵偏航從而使飛機失控，再說白點就是方向盤不好使。
而且調查組把這次185航班下墜軌跡和其他幾次737空難軌跡做對比後發現，情況比較相似的還是。
但是美國派來的調查組在沒有證據的情況下，還是更取向朱為民挾持飛機墜機自殺的說法，也可以理解，因為如果是這樣，波音737可以排除自身故障問題，波音公司也就沒有任何損失。
兩方人員為此展開了激烈的辯論，有人可能會問為什麼不直接檢查飛機看看有沒有自身故障？
因為飛機已經成為了無數的碎片，最大的零件不超過40*40cm，而承接這些碎片的河就像是一片大沼澤。
調查組沒有結論，搜救人員只能一直找，力圖把這架空中肢解的185號航班拼回原來的樣子，聽起來很容易，對於當時的搜救人員來說，這就相當於說玩命找。
人們知道光靠簡單的人力搜尋不現實，他們調來了挖掘機和掏泥船，半個月後，終於找到了185航班的尾翼。
幾波調查人員反覆檢查檢測尾翼，確認了185號航班並沒有其他尾翼有問題的737的故障。
但是不能否認的是，飛機在高空有過大範圍的轉動，甚至與此同時在用1.2倍音速下墜，這直接導致尾翼被扭斷。
尾翼沒問題，那事就還得從黑匣子查。
這邊要科普一個小知識，語音記錄儀它是有預存電流的，也就是說，如果真的是故障，記錄儀最後的聲音應該是警報。
但是185航班的語音記錄儀中沒有找到這種聲音的痕跡，換言之，記錄儀確實是有人故意關閉的。
與此同時，調查組進行了無數次的模擬實驗，他們發現就算飛機有自身故障，也無論如何是不可能出現飛機頭朝下超音速墜落的。
除非……
除非是有人一直刻意操縱飛機使它朝下全速飛行，說實話我覺得這種情況出現的難度挺大的，因為在超音速下墜飛機都能解體的衝力下，身體都要被撕裂開的，這時候強行推死飛機操縱杆，這得是什麼樣的心情才會做出來的事啊。
不過，雖然艱難，歷史上也不是沒發生過，日本的350航班就是被機長以這樣的方法墜毀的。
既然是人為操縱，那還要回到機長身上調查。
先說沒調查出什麼問題的副機長吧，這位副機長很年輕是紐西蘭人，很喜歡開飛機，以能開飛機為榮。
這哥們沒什麼嫌疑，還得說回機長朱為民。
朱為民首先是當過十六年的戰鬥機飛行員，技術什麼過硬，那時隸屬於黑騎士空軍特技飛行小組，後來進入民航朱為民還是很喜歡嘚瑟自己過硬的飛行技術，什麼抄近道不按規定辦事都是他經常乾的，沒事關語音記錄儀也是他的習慣，朱為民有一次載著乘客以戰鬥機方式降落，乘客很難受吐了很多，他也因為這次的事被民航降級處分了。
這些信息跟185號航班墜落的情況都很吻合，這個時候調查組傳來新的消息，朱衛民購買了價值300萬美元的人壽保險。
真相似乎一步步朝著人們希望的那樣接近了，調查人員還發現，墜落的時間是12月19日，而20年前的這一天，朱為民的戰鬥機因為故障返航，他的另兩位戰友卻犧牲了。
專家組把這個信息結合185航班下墜方式分析，185航班下墜的方式是標準的戰鬥機動作。
此刻一切信息都指向是朱為民蓄意拉著乘客給戰友殉葬，並以此騙取保險金，似乎一切都可以蓋棺定論了。
這時，新的消息傳來，方向舵動力模塊組伺服閥其實是有問題的，之前人們觀察的只是機械方面的檢測沒查出來，等實驗室人員把伺服閥拿到顯微鏡下觀察時，發現了瑕疵，並且後續通過證明瑕疵確實可以損傷185航班整個機體。
這一下，兩個結論爭吵不休，波音公司方面的美國肯定是不承認飛機有問題的，覺得是朱為民蓄意謀殺，印尼調查組這邊則更相信是飛機有問題。
兩個結論至今仍沒有結果，這案子也就一直成了懸案。
而林俊傑的一位女性友人也在這架飛機上，這姑娘是個印尼華僑，她之前很和林俊傑表白失敗，二人成為朋友，姑娘失事後，她的家人把她遺物中帶有汽油味的林俊傑的照片送給了林俊傑，林俊傑感懷寫出了《修煉愛情》這首歌。
