據新加坡媒體報道，在新加坡進入高警戒解封第三階段，公共運輸乘客量有所上升，恢復兩人堂食首個星期的全天乘客量恢復到疫情前的55%，比起高警戒解封第二階段多了八個百分點。
數據顯示，新加坡早上尖峰時段乘客量為疫情前的47％，比起高警戒解封第二階段多了四個百分點，全天的乘客量則從疫情前的47%增加到55%。
新加坡的交通狀況
目前新加坡人口有560萬，較2000年增長達40％。全國約有100萬輛汽車，當中有逾60萬是私人汽車和計程車如Uber等。此外，新加坡政府也是在積極採取措施來改善交通狀況。
為了限制車輛，解決交通擁堵。從1990年開始，新加坡則對車輛實行定額分配製。
按照規定，個人在購買新車時，必須首先向政府提出申請，投標購買一張有效期為10年的擁車證。10年期滿後，駕車者無論是繼續用車還是另購新車，都必須支付另外一筆費用。
A:中小型汽車擁車證成價微升419新元，報25,920新元；
B:大型及豪華車組（B組）成價則增加1,199新元，報32,200新元；
C:貨車和巴士組（C組）成價大致不變，只微升1新元，報27,002新元；
D:機車組（D組）則是成價唯一下滑的組別，在這回投標活動中跌了179新元，報3,610新元。
E:一般用於註冊B組車款的公開組（E組）成價上升1,100新元，報32,909新元；
新加坡政府對於擁車證的發放只會越來越嚴格，這也是大多數人選擇公共運輸的重要原因。
ERP系統
ERP系統是公認的維持新加坡交通順暢的「最大功臣」。同時，新加坡也是世界上第一個引進ERP系統的國家。
新加坡所有車輛都裝有電子信息卡。車載閱卡器是固定於汽車內或摩托車上的收費器，與每輛車的車牌號對應。駕駛者可以在公共運輸「一卡通」中充值後插入自己的閱卡器內，閱卡器將顯示一卡通內餘額和駛過路段收費額。
新加坡ERP系統自實行以來，已經有了諸多改善。最早的時候，只要在電子公路收費時間內進入繁忙路段的車輛，都要「論次收費」，難以根據實際車流量來進行即時調控。
隨著技術的發展，ERP也越來越靈活了。近幾年來，已經可以根據車輛平均速度來調整收費標準，平均車速快時則少收，平均車速慢時則多收。
新加坡的公共運輸 搜索 01 新加坡的地鐵
新加坡地鐵是繼馬尼拉輕軌運輸系統之後，東南亞地區第二個興建的地鐵系統。新加坡地鐵目前有4條地鐵路線：
南北線（紅線）從 濱海南碼頭通往裕廊東；東西線（綠線）從巴西立前往西部的裕群；東北線（紫線）連接港灣至東北部的榜鵝；環線（橘黃線）從港灣通往多美歌和濱海灣。
02 新加坡的巴士
新加坡的巴士不但安全舒適，而且整潔衛生。公交車的行駛路線覆蓋了全島的各個角落，出行費用非常便宜。
由於新加坡對公共運輸系統採取整體規劃，公交站點通常位於地鐵車站附近，因此地鐵加公交車的方法不失為最高效的出行方式。
公交車的車次間隔非常固定，平均等候時間為10-20分鐘。每天的營運時間為上午5:30至午夜。
單程費用為0.80-1.80新幣不等。也可以使用可在地鐵/輕軌使用的易通卡。與乘坐地鐵相同的是，乘坐公交車時使用易通卡不但能夠享受優惠票價，而且非常方便。
巴士類型
新加坡的巴士按照功能不同，分為幹線，支線，快速，鎮聯，優質路線和夜間線路。
優質巴士是指，在繁忙時間段，提供給CBD/商業園和大住宅區的往來巴士。不管你是在哪兒上下站，價格都是從$2.70到S$7.00 不等。平均下來，坐一趟優質巴士需要付費$3.50。
