榜鵝受訪居民擔憂無人駕駛車安全，但普遍支持檢討後繼續測試。圖為榜鵝海岸商場的無人駕駛接駁車上車點。（圖：CNA/Syamil Sapari）
榜鵝接連發生兩起無人駕駛車險些撞上行人或車輛的事件，引起居民，尤其是育有年幼孩子家長的擔憂。不過，受訪居民普遍支持在檢討事件後繼續測試。
《8視界新聞網》早前報道，兩起事件均發生在上星期四（5日）。其中，一輛Grab無人駕駛接駁車在榜鵝場徑（Punggol Field Walk）的酌情左轉路口轉彎時，險些撞上一名過馬路的女童。
另一起事件涉及康福德高旗下的Zig Driverless無人駕駛接駁車。車輛在榜鵝場（Punggol Field）的一個路口U轉時，險些和直行汽車發生碰撞。
兩輛無人駕駛車當時都在測試新路線，並非提供現有固定路線的接駁服務。
陸路交通管理局正調查兩起事件，並已指示Grab暫停在這類酌情左轉路口進行測試，直到調查完成；康福德高則須暫停在榜鵝場事發路口進行U轉。
今年1月，也有一輛康福德高無人駕駛車在測試時撞上道路中央分界堤。陸路交通管理局事後調查發現，碰撞發生在安全操作員手動接管車輛之後。
根據交通部的數據，截至本月3日，榜鵝共有15輛載客無人駕駛車輛投入運作。
家長擔心乘車及過馬路安全
接受亞洲新聞台CNA訪問的12名榜鵝居民中，育有年幼孩子的家長尤其擔憂無人駕駛車輛的安全。
46歲的工程師Tan Kar Yeow育有兩名孩子，分別為五歲和八個月大。他表示，對帶家人乘搭無人駕駛車輛有所顧慮，即使只是帶幼兒過馬路，也需要特別留意這類車輛。
他認為，工業區或大學校園的年幼孩子較少，可能更適合測試這項技術。
41歲的Amri Hakim Mohamed Alias和妻子則表示，他們不介意乘搭無人駕駛車輛，但帶三個孩子外出時，會儘量與這類車輛保持距離。他們也教導孩子，必須等車輛完全停下後才過馬路，無人駕駛車輛也一樣。
一些有開車的居民受訪時也說有所顧慮。
37歲的公務員Teo表示，他對這項技術仍缺乏信心，覺得無人駕駛車輛的行駛模式較難預測，因此會儘量避開。
仍支持繼續測試 盼從事件中改進系統
儘管擔憂安全，受訪居民普遍支持繼續測試，即使部分人無意使用有關服務，也持相同看法。
59歲的補習老師Yang Lou認為，繼續測試有助於在更大規模推行前找出問題，讓業者有機會改進，並在必要時重新調整方案。
他說，總得有一個地方率先嘗試，而榜鵝本來就是科技試驗場地，選擇在這裡測試有其道理。在登加等較新、較不擁擠的市鎮測試或許更安全，但未必能像榜鵝一樣，提供貼近實際路況的測試環境。
另一名在醫療保健領域工作的29歲居民Heng說，他為榜鵝走在本地科技創新前沿感到自豪。他支持為安全而短暫、有針對性地暫停測試，但認為測試過程難免遇到問題，不應一出現狀況就反應過度。
「重點應放在從這些事件中吸取經驗，並改進系統。」
記者親測無人駕駛車服務
Grab與文遠知行（WeRide）合作的無人駕駛接駁服務，去年9月開始在榜鵝測試，今年4月1日向公眾開放。
康福德高與小馬智行（Pony.ai）合作的接駁服務則於今年6月推出。
CNA記者星期一（9日）在榜鵝嘗試通過康福德高的Zig應用程式預約無人駕駛接駁車，但未能成功。應用程式提示，暫無接駁車可供預約，可能是因為需求較高，或有關路線沒有可用車輛。
記者也在無人駕駛接駁車上車點等候30分鐘，期間未見Grab接駁車抵達。
Grab表示，截至今年9月，旗下無人駕駛車隊已在本地道路累計自動行駛超過11萬公里，服務逾1萬2000名不同乘客。
康福德高則表示，旗下Zig Driverless在榜鵝完成的載客行程已超過1萬趟。
陸路交通管理局今年7月展開的乘車後調查顯示，約900名受訪者中，99%表示乘車時感到安全，並願意向他人推薦有關服務。
早在2015年，我國就在緯壹科技城（one north）的公共道路測試無人駕駛車。
其他地區也已投入使用這類車輛，包括文遠知行在聖淘沙名勝世界運營的Robobus無人駕駛接駁小巴，以及務必達（MooVita）在義安理工學院運營的無人駕駛接駁巴士。
