他說，隨著越來越多的送餐員飛快地進出商場，再加上安全疏散措施，必須重新審視工作流程和室內交通。
「人們是否需要一直走到第四層或地下室去取食物？如果飯店在不同的位置怎麼辦？」
程教授說，設立一個專門的取餐點是可行的，但這可能會使開發商失去空間和租金收入。不過，也有好處，比如減少人群和擁堵，這可能會「轉化為商業運營中的一些節約」。
一些企業已經開始考慮這個問題。
6月，Grab公司開始在巴耶利峇（Paya Lebar Quarter，PLQ）購物中心試用自主移動機器人，以整合食品訂單並將其帶到一個收集點。
該公司表示，預計這將「從通常的商場導航和收集每個訂單的時間中減去5至15分鐘」。
市建局說：「各機構正在監測這種發展，並將與私營部門合作，為他們提供便利。」
程教授說，為了支持在線食品遞送的熱潮，雲端廚房也將在這個領域發揮更大的作用。這些廚房專門為外帶或外賣訂單準備食物。
他說，一些餐飲業者可能會考慮縮小商場店鋪的規模，將空間「轉移」到其他地方的雲端廚房，這樣可以更好地應對全島不斷增長的需求。
來源：Lee, Amos. 「Photo by Amos Lee on Unsplash.」 Beautiful Free Images & Pictures, 25 Nov. 2019, unsplash.com/photos/Bq8752j2ctA.
為了應對對雲端廚房日益增長的興趣，市建局告訴CNA，它最近專門為建立這些廚房制定了新的指導方針。
你家附近有更多的配送中心
專家說，如果配送中心或倉庫也開始在更多社區出現，不要感到驚訝。
通常情況下，這些工業開發項目都保持在遠離城市和住宅區的位置。但如果這些中心「更靠近客戶的需求中心」，那就更好了，程教授說。
其中，CPG的洪女士建議在城市地區建立占地面積小的多層倉庫——她指出，美國的西雅圖等城市已經開始這樣做。
她說，你還可以期待在這裡看到更多的「微型實施中心」或社區取貨設施，因為這種方法更環保、更便宜。
這是送貨司機林（Lim）先生喜歡的一個建議。「如果你的車不能接受這麼多的包裹，你就可以把車裡的東西宋完，然後再回到倉庫去拿更多的東西。
「如果你的倉庫在裕廊（Jurong），而你在巴西立（Pasir Ris）送貨，你不能指望司機在中途回來拿更多的東西！」
送貨的獨立道路車
洪女士還提議劃出「送貨專用車道或共享機動車道」，以確保使用可持續送貨交通工具（如電動貨運自行車）的乘客的安全和便利。
在這些路線上設置遮陽設施和休息站，將進一步鼓勵這些交通方式，從而避免「快速車輛交通」的增加。
新加坡國立大學的陳先生補充說，道路空間已經很有限，強迫騎摩托車和自行車的人與大型車輛爭道，「會造成問題」。
他說，一種改變可能是減少汽車或公共汽車的車道數量，可能騰出一條車道給自行車和送貨員。
他補充說，撇開可行性不談，這只是眾多變化中的一個，最終將為未來的道路由自動駕駛車輛代替送貨服務做鋪墊。
城市物流
新加坡大學的劉教授說，新加坡的城市物流系統——或這些貨物的運輸方式——也必須改變，因為目前的情況是「非常分散的」。
他說：「我們有不同的公司為不同的社區提供服務，都在努力爭取業務並進行交付。這是非常不協調和非常未優化的。」
為了解決這個問題，劉教授推動建立了一個全國性的平台，以協調商場的送貨工作——這個項目被稱為城市送貨合作優化平台，他與有關部門合作進行了這項工作。
但它還沒有完全開始進行，因為在國家層面上「沒有推動協調交付」，他說。 「
要在操作上推出它需要大量的支持。公司將需要合作，政府將需要提供一些激勵措施，以使他們訂閱該系統」。
遙想未來
除了自動駕駛汽車，無人機是另一個正在探索的有前途的前沿領域。
擁有40年規劃經驗的新加坡國立大學的陳先生說，這可能很棘手，因為這需要在空中實施整個交通系統，還有其他問題。
相反，如果他按自己的想法做，在地下便會有一個高速運送網絡，就像未來的「迷你地鐵」。
想像一下，一個由地下輸送管道組成的網絡，每個管道的直徑可達1米，每隔100米或200米就有一個站點。
他將此比作已經在榜鵝（Punggol）等社區推廣的垃圾收集氣動系統。這涉及到地下的一個「真空型」管道網絡。
來源：「Nationwide Locker Network by End-2022; Parcel Collection Points within 250m of ALL HDB HOMES.」 TODAYonline, www.todayonline.com/singapore/nationwide-locker-network-end-2022-people-pick-parcels-within-250m-hdb-homes.
「因此，貨物可以很容易地通過某種傳送帶完成——不一定是在管道系統中被吸走——就像在新加坡各地運行的小型地鐵系統。」
「所以你只要在那裡交貨，並且去一個收集點拿你的東西，就是這樣……我認為這一切都會到來。」陳先生說。
劉教授對未來還有一個建議：例如，為什麼不在主要食品配送平台之間形成一個聯盟？
「他們都在做自己的事情，而且做得很好……但我們必須找到一種方法，鼓勵他們走到一起，共享資源，比如你為東部服務，我為西部服務——由此產生的行程次數將大大減少。」
他指出，航空公司之間的代碼共享是一個例子，說明這將如何發揮作用。但他也承認，鑒於缺乏信任和費用分攤的複雜性等障礙，這說起來容易做起來難。
需要學習的東西很多
專家們說，新加坡在適應電子商務方面有很多需要學習的地方，並補充說，中國等經濟體的送貨基礎設施和系統更加先進。
這一現象本身在那裡也更加成熟。根據研究公司eMarketer的數據，中國將在2021年成為第一個電子商務銷售額超過實體零售額的國家。
相比之下，今年6月，新加坡的網上銷售只占零售總額（不包括汽車）的不到五分之一。
劉教授說，儘管如此，電子商務的興起將在未來很長一段時間內存在，並補充說，這也意味著利益相關方有「更多的空間」來共同改善。
同時，新加坡國立大學的陳先生說，這一現象只是拼圖中的一塊，因為需要駕馭的其他趨勢也包括人口老齡化和環境挑戰。
他敦促說，新加坡擁有在許多領域成為第一的「所有屬性」，包括在創意城市規劃方面，「我們應該這樣做」。
Mark Goh教授補充說：「這關係到我們想在創新的遊戲中走多遠」。
