新加坡河上的綠色變革
在新加坡河上，電動渡輪正為遊客提供一個比傳統柴油船更安靜、更環保的選擇。
這些由本地初創公司 Pyxis 製造的渡輪依靠電池運行，並由太陽能電池板提供支持。該公司創始人 Tommy Phun 表示，每艘船在巡航時的功耗大約相當於兩到三台吹風機。
自 2025 年起，已有五艘電動船在新加坡河沿岸運行，預計到今年年底還將有九艘投入使用。
Phun 先生透露，過去兩到三年中，市場對其電動船系列（包括用於港口作業的港口工藝船）的需求大約翻了一番。目前，日本和印度尼西亞等海外市場的興趣日益濃厚。
他補充說，需求的增長源於排放法規的收緊以及電動船運行成本的競爭力提升。
「企業的監管要求和脫碳目標正變得更加明確和堅定，」Phun 先生指出。
「電動船的總擁有成本開始展現出優勢，特別是對於高頻次運行的航線，尤其是在當前高油價的環境下。」
由於 2 月底伊朗戰爭爆發導致波灣石油供應中斷，全球油價大幅飆升。
企業將目光投向海外
該行業的另一家參與者 Yinson GreenTech 同樣感受到了強勁的需求，尤其是新加坡以外的市場。
這家總部位於馬來西亞的公司已經獲得了阿拉伯聯合大公國的合同，其電動船的興趣正從試點項目轉向商業部署。
此類技術被視為減少航運排放的有效途徑，特別是對於僅限在新加坡水域內航行的港口工藝船等短途作業。
其中一款名為 Hydromover 的船隻旨在運輸岸邊與船舶之間的貨物、物資和船員。
Yinson 高級業務發展經理 Eric Chean 表示，該船實現了完全數字化，操作員可以通過雲平台實時跟蹤移動軌跡、監控性能並查看排放數據。
他補充道，該船在設計上具備「面向未來」的特性，可以選擇集成自動駕駛系統和電池更換技術，這將顯著縮短充電時間。
本地普及速度緩慢
然而，儘管海外需求在增長，但在新加坡本地的普及率依然有限。
Yinson 的 Chean 先生表示，在新加坡大約 1,600 艘港口工藝船中，電動船僅占極小一部分。
一個主要問題是信心不足，尤其是那些在權衡電動化成本和可行性的運營商。
「現在真正需要的是幫助這些船隻運營商在日常使用體驗中，增強對電動化經濟效益的信心，」Chean 先生補充道。
運營商還在考慮實際操作問題，例如在作業區域是否有足夠的充電樁，以及船員適應新系統的難易程度。
他認為，從造船廠到運營商再到監管機構，整個生態系統需要共同努力才能加速普及。
「這絕對需要一個生態系統的協同……才能真正看到如何加速這一進程，」他說。
Chean 先生還指出，數字化工具可以提高船隻計劃和錨地狀況的可見度，幫助運營商更高效地規劃航線並減少等待時間。
基礎設施與運營是關鍵
新加坡已經為電動船的普及設定了方向。
根據新加坡海事及港務管理局（MPA）的計劃，從 2030 年起，所有在新加坡港運行的新港口工藝船必須實現全電動化，或能夠使用 B100 生物燃料，或兼容氫能等凈零燃料。
充電基礎設施也正在分階段部署，同時已制定技術標準，以確保不同設計的船只能夠安全高效地使用同一套充電系統。
新加坡理工大學工程集群的副教授 Tay Chuan Beng 表示，新加坡作為全球航運樞紐具有天然優勢。
他指出，憑藉全球最繁忙的港口之一以及在集中區域運行的大量港口工藝船，新加坡具備大規模部署和測試此類技術的潛力。
但電動化的成功將取決於行業各環節的協作程度，從船舶設計到充電樁的最佳位置布局。
他補充說，重新思考船隻的部署方式（例如通過多次停靠的短途行程）可以提高效率並支持更具可行性的運營。
「僅僅通過增加電池容量來延長航程和距離是不切實際的，」Tay 副教授說。
「讓這一切成功的關鍵在於整體思考，而不僅僅局限於船舶本身。」
