新加坡河上的绿色变革
在新加坡河上，电动渡轮正为游客提供一个比传统柴油船更安静、更环保的选择。
这些由本地初创公司 Pyxis 制造的渡轮依靠电池运行，并由太阳能电池板提供支持。该公司创始人 Tommy Phun 表示，每艘船在巡航时的功耗大约相当于两到三台吹风机。
自 2025 年起，已有五艘电动船在新加坡河沿岸运行，预计到今年年底还将有九艘投入使用。
Phun 先生透露，过去两到三年中，市场对其电动船系列（包括用于港口作业的港口工艺船）的需求大约翻了一番。目前，日本和印度尼西亚等海外市场的兴趣日益浓厚。
他补充说，需求的增长源于排放法规的收紧以及电动船运行成本的竞争力提升。
“企业的监管要求和脱碳目标正变得更加明确和坚定，”Phun 先生指出。
“电动船的总拥有成本开始展现出优势，特别是对于高频次运行的航线，尤其是在当前高油价的环境下。”
由于 2 月底伊朗战争爆发导致波湾石油供应中断，全球油价大幅飙升。
企业将目光投向海外
该行业的另一家参与者 Yinson GreenTech 同样感受到了强劲的需求，尤其是新加坡以外的市场。
这家总部位于马来西亚的公司已经获得了阿拉伯联合酋长国的合同，其电动船的兴趣正从试点项目转向商业部署。
此类技术被视为减少航运排放的有效途径，特别是对于仅限在新加坡水域内航行的港口工艺船等短途作业。
其中一款名为 Hydromover 的船只旨在运输岸边与船舶之间的货物、物资和船员。
Yinson 高级业务发展经理 Eric Chean 表示，该船实现了完全数字化，操作员可以通过云平台实时跟踪移动轨迹、监控性能并查看排放数据。
他补充道，该船在设计上具备“面向未来”的特性，可以选择集成自动驾驶系统和电池更换技术，这将显著缩短充电时间。
本地普及速度缓慢
然而，尽管海外需求在增长，但在新加坡本地的普及率依然有限。
Yinson 的 Chean 先生表示，在新加坡大约 1,600 艘港口工艺船中，电动船仅占极小一部分。
一个主要问题是信心不足，尤其是那些在权衡电动化成本和可行性的运营商。
“现在真正需要的是帮助这些船只运营商在日常使用体验中，增强对电动化经济效益的信心，”Chean 先生补充道。
运营商还在考虑实际操作问题，例如在作业区域是否有足够的充电桩，以及船员适应新系统的难易程度。
他认为，从造船厂到运营商再到监管机构，整个生态系统需要共同努力才能加速普及。
“这绝对需要一个生态系统的协同……才能真正看到如何加速这一进程，”他说。
Chean 先生还指出，数字化工具可以提高船只计划和锚地状况的可见度，帮助运营商更高效地规划航线并减少等待时间。
基础设施与运营是关键
新加坡已经为电动船的普及设定了方向。
根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的计划，从 2030 年起，所有在新加坡港运行的新港口工艺船必须实现全电动化，或能够使用 B100 生物燃料，或兼容氢能等净零燃料。
充电基础设施也正在分阶段部署，同时已制定技术标准，以确保不同设计的船只能够安全高效地使用同一套充电系统。
新加坡理工大学工程集群的副教授 Tay Chuan Beng 表示，新加坡作为全球航运枢纽具有天然优势。
他指出，凭借全球最繁忙的港口之一以及在集中区域运行的大量港口工艺船，新加坡具备大规模部署和测试此类技术的潜力。
但电动化的成功将取决于行业各环节的协作程度，从船舶设计到充电桩的最佳位置布局。
他补充说，重新思考船只的部署方式（例如通过多次停靠的短途行程）可以提高效率并支持更具可行性的运营。
“仅仅通过增加电池容量来延长航程和距离是不切实际的，”Tay 副教授说。
“让这一切成功的关键在于整体思考，而不仅仅局限于船舶本身。”
