新加坡開出租的老司機注意了！德士、私召入歷史...路召、電召登舞台...
來吧！新加坡管車那個局又整事兒了！
在新加坡開車真是不容易，隨處可見的罰款，還有變來變去的政策...
開車不管車要開的好，學習一樣很重要，要不停的學習「路政」...
（圖:來源自網絡）
8月6日。新加坡國會三讀通過點對點載客業法案（Point-to-Point Passenger Transport Industry Bill）。
根據新框架，新加坡不再以德士或私召車來區分，而是看車輛是否在路邊載客，或是接電召，來頒發兩種經營執照。一家公司可持有兩種執照。
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預計明年2月，新執照將開放讓業者申請執照，點對點載客服務監管框架明年6月生效後，大型德士和私召車業者必須持有相關執照，才能提供路邊載客或電召服務。
只有經營超過800輛車隊的較大規模業者須申請，與對德士車隊的現有要求一樣。
少過800輛車的電召業者則無須申請執照，此舉是為減少合規成本，鼓勵較小型和新業者擴大增長。
不過，這些業者必須遵守安全條例。
（圖:來源自
網絡）
所經營的車隊有超過800輛車的拼車業者也須申請執照，業者也須確保司機遵守現有拼車條例。
關鍵點注意——
無牌提供載客服務者則可罰款最高1萬元或坐牢六個月，或兩者兼施。罪成後再違例者，每日會被罰款500元，司機也會被禁止為這些違例業者載客。
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據統計，新加坡目前有約2萬輛德士和4萬5000輛私召車，其中超過三分之二點對點趟次為電召車程，其餘則是在路邊載客。
新框架生效後，為了保持市場開放，新加坡會禁止所有業者實行司機獨家安排，也就是不能限制司機為其他業者載客。
由於提供點對點載客服務的車輛不斷增加，從明年6月起，取消德士服務供給標準。不過規定德士業者須提供傳統的電話呼叫服務，方便沒有智慧型手機或召車應用的乘客。
公共運輸理事會也被賦予權力，確保私召車車資與德士車資一樣，清晰和具透明度，同時也會處理私召車偷吃車資和過度收費的違例情況。
這次貨夠干吧！
在新加坡開車不易，開車賺錢更不易呀！
