很多人都說體驗過新加坡航空公司的商務艙之後，就沒有辦法再選擇其他的航空公司了。主要的原因就是新加坡航空的服務實在太好了。作為目前世界上最優秀的航空公司之一，新加坡航空獲得過很多的頭銜稱號，最優秀的航空公司、最優秀的商務倉，最優秀的機艙，服務，最優秀的機場變餐。最首飾和最安全的航空公司商業旅行最佳選擇，最優秀的航空貨運公司，甚至亞洲最受尊重的企業等等。可以說，新加坡航空完美地向世人展示了什麼才是一個優質的航空公司，應該做的事。也正是因為優質的服務，新加坡航空受到了不少人的青睞。但是新加坡航空這一路走來，其實也並不是順風順水的，這其中還是遇到了不少的曲折和困境。今天我們就來跟大家一起聊一聊。關於新加坡航空的那些事。
新加坡航空最早可以追溯到一九四七年的馬來亞航空，而到了一九六三年，馬來西亞聯邦成立，馬來亞航空便更名成了馬來西亞航空。一九六五年，新加坡獨立建國，誘使馬來西亞航空更名為馬來亞。新加坡航空。最後在一九七二年，新加坡與馬來西亞關係破裂。馬來西亞航空一分為二，拆分為馬來西亞航空公司和新加坡航空公司，致使兩家公司各自發展，所以新加坡航空本身也算得上是一個歷史最悠久的公司之一。但是時光的流逝並沒有給新加坡航空帶來太多的頹敗之感，反而現在的新加坡航空依舊呈現一派生機勃勃的氣象。而這其中成功的因素，新加坡航空公司獨特的運營秘訣就是始終快人一步。新加坡本身就是一個城市國家。國土面積也不過七百二十八平方公里，開車繞過一周也不過一個多小時的時間。從這個角度來說，其實新加坡國內並沒有航空線路的需求，所以新加坡航空公司建立之初，他的職業生涯就已經完全地被固定死了，只能走國際航空的路線，去直面那些國際航空巨頭實打實硬碰硬的競爭。對於新加坡航空公司來說，無疑是巨大的挑戰，但本身新加坡就是在困境中求發展，在逆境中求生存的一個國家。
這樣的一個特殊基因，也就讓新加坡航空走出了差異化的發展路徑，走向了品牌化發展的不尋常之路。新加坡航空在很多方面都是出奇制勝，先一步的很多航空歷史當中的，第一次都發生在新加坡航空當中，比如第一架在機上裝設環球衛星電話，比如第一家率先在座位後安裝液晶屏小電視。比如第一家啟用網際網路互動語言學習課程等等，當然，新加坡航空給人最深的印象的應該還是他們的頭等艙和商務艙。新加坡航空花費了巨資打造的空中客車，一三八零機隊基本將奢侈感做到了極致。頭等艙十二個套間變成了六個房間，變得更寬敞，有一張獨立的床，還。有一張真皮沙發，兩個獨立的盥洗室，衣櫃，三十二寸的顯示屏，而商務艙每個艙段的第一排中間兩人座都可以變身為全平躺的雙人床。對於新加坡航空來說，他們相信的是在一百件事情上做的，都比別人強出百分之一，比在一件事情上比別人強百分之一百要好的很多。也正是這種理念，使得新加坡航空能夠在多個維度上取得百分之一的優勢，而這種優勢又進而轉為了客戶總體的滿意度。新加坡航空對於新加坡有著十分重要的戰略意義，本身航空業就是新加坡經濟的一個關鍵產業，支撐著超過百分之十二的國內生產總值和三十七點五萬個就業崗位。
新航集團更是新加坡航空生態系統的核心，旗下的新加坡航空公司、勝安航空公司和酷航運輸戰役，機場進出港旅客的一半以上。其中的新加坡航空公司便是新加坡航空樞紐整體結構中不可或缺的一環，涉及新加坡與全世界的聯通和物流運輸。而新加坡航空公司的背後，其實還有另外一個身份，那就是新加坡的國有企業，新加坡航空公司的控股股東便是新加坡最大的投資公司之一。大馬戲，而又因為大馬戲本身就是新加坡政府下面的一家投資公司，所以新加坡航空公司其實還是在新加坡政府的掌控之下的。基於種種的原因，新加坡航空也就成為了新加坡航空業當中絕對不能垮台的一家公司。而在歷史上，新加坡航空公司其實也是發生過幾次的動盪的。早在一九八零年，新加坡航空公司就發生過一次罷工事件，那個時候新航的員工們要求加薪百分之三十，而時任總理的李光耀便展現了他的鐵血手腕，他只給了新航員工們兩個選擇，一個是放棄罷工，好好談判，第二個則是繼續罷工，但會讓眾人吸取慘痛的教訓。
最終員工們花了六十五分鐘考慮便妥協了，直到二零零三年相同事件從業薪資問題再次引發了新航機師與管理層之間的矛盾。當時，李光耀重申他堅定不移的立場，表明必要時不惜再次採取強硬的措施，讓一部分機械離職以收拾局面，最終，新加坡航空都平穩度過了兩次的罷工事件。而事實上，辦公事件對於新加坡航空來說可能只是其中的一個小差距，新航的虧錢史才是這家公司最動盪的時刻，很難想像，作為一個世界知名的航空公司，也是業界的標杆和航空傳奇。新加坡航空居然經歷了好幾次的虧損，首先是在二零零三年受到sars 和伊拉克戰爭的影響，新航出現了首次的季度虧損，當年的第二財政季度僅虧損三點一二三億新元，約合一點七七九億美元。其次，在二零零九年，第一與第二財政季度，連續兩個季度出現虧損，第一季度虧損三點零七億新元，第二季度凈虧損一點五九億新元，而在二零一七年，西航第四財政季度出現虧損，凈虧損一點三八三億美元，約合九千九百五十萬美元。
當然，虧損最嚴重的還要數二零一九至二零二零年度。西航遭遇了燃油對沖交易失敗和疫情導致的大部分飛機停飛的雙重打擊，導致了即便前三季度獲利五點二億新元，因為第四個季度的虧損使得新加坡航空出現了自新航至成立四十八年以來頭一回全年凈虧損，這個對於新加坡航空的打擊無疑是巨大的。也讓他面臨了成立以來最嚴重的危機，新加坡政府也為了挽救新加坡航空做出了諸多的措施，各種回扣補貼的措施紛紛出台，新航也採取積極的自救，比如賣飛機回血，比如發行新股與債券，甚至還有大規模的裁員等行徑，一切只為了保全公司。讓自己在這個危機重重的局面當中活下來，總的來說，新加坡航空的過往無疑是輝煌的，是世界知名的航空公司之一，是能夠提供優質服務的航空公司之一。也是能讓人擁有設置體驗的航空公司職業，新行活出了自己在公司運營的各個層面，都將品牌的內涵滲透其中，樹立了鮮明的品牌個性，用奉獻精神及攻堅克難的堅強信心。
保持長遠的戰略眼光，避免短期行為及應對性的行為淡化。品牌新航用其堅忍不拔的努力，在業界做到了這一點，只是在如今的這個局面之下，新加坡航空這個航空業的傳奇已逝，深陷泥潭，進入了自救的狀況之下，只希望還能看到這個傳奇還有再度騰飛的一天吧。那麼不知道大家對於新加坡航空公司都有什麼樣的評價呢？
