根據車資調整方程式，今年車資可允許上調的頂限為12％，加上去年還未用到的10.6％漲幅，車資最多可調高22.6％。（檔案照片）
凍結公共運輸車資不無後果，延緩的漲幅也無法貿然消除。這些民粹主義的措施，將導致資金缺口隨時間進一步擴大，政府須給予公交業者更高的補貼，最終由這一代和下一代的納稅人承擔。
交通部代部長兼財政部高級政務部長徐芳達星期二（10月3日）在國會答覆數名議員針對公交車資的詢問時指出，暫時凍結車資或消除延遲的漲幅，將影響公交系統長期的可靠度和財務可持續性，不利於新加坡和新加坡人。
徐芳達說，車資調整方程式反映了能源成本和薪資等我國經濟的實際成本增長，凍結車資或消除漲幅不代表運營公交系統的成本會憑空消失。
他提出，如果要求公交業者承擔這些成本，必須考慮到這如何影響業者的財務可持續性，進而影響他們提供方便及可靠服務的能力。
反之，納稅人就得承擔更大的成本負擔，以永久為公交業者提供更高額的政府補貼。
根據車資調整方程式，今年車資可允許上調的頂限為12％，加上去年還未用到的10.6％漲幅，車資最多可調高22.6％。為減輕對乘客的影響，公共運輸理事會僅批准整體車資調高7％，未用的15.6%漲幅將留待以後車資檢討時考慮。
徐芳達強調，公交理事會將繼續確保每年車資調整後，乘客仍負擔得起，並在有機會時，考慮能否降低延緩的車資漲幅，逐步縮小資金缺口。
陸路交通管理局發布的2022／2023年報顯示，巴士和地鐵合約2022財年的車資收入達8億4100萬元，同比增長近三成。這也接近冠病疫情前2019財年的8億6200萬元。
巴士和地鐵合約2022財年的營運開支增加7％，達23億4700萬元。
來源：聯合早報
