儘管如此，政治集權和國家、城市和地方層面的融合性質使其能夠推行強有力的「城市國家」政策。可持續交通規劃可以在不同的城市中實現一定程度的政策一致性和活力。因此，市政機構需要致力於加強具有足夠適應性的政策，以在中長期指導城市發展。
新加坡交通、住宅和工業基礎設施的戰略分布
// 2.4 激勵基礎設施的高效使用
新加坡城市交通戰略的另一個核心策略工具側重於規範和影響公眾對稀缺交通資源和基礎設施的使用。
自 1972 年以來，新加坡採用各種機制來對道路上的私人擁有和使用汽車進行配給限制。這個城市國家最近甚至啟動了「零增長」汽車政策，旨在將私人汽車的年增長率校準為零。
鑒於有形基礎設施項目的建設窗口長和融資成本高，需求調節政策可能會在中短期內為許多發展中城市提供可行的工具。這些措施有助於最大限度地利用交通基礎設施，激勵人們轉向公共運輸，並有助於支付擴大和維護公路和鐵路基礎設施的增量成本。
為了改善公共運輸基礎設施和公共運輸網絡的乘客量，城市還必須考慮如何激勵城市交通用戶有效地採用這些系統。通過創造性的公共政策提供的行為激勵措施可以提供一種途徑來實現這一目標，而無需大量資金來實施。例如，燃油效率和旅行時間的實時比較可以巧妙地鼓勵通勤者選擇更理想的交通方式，並認識到公共運輸的經濟和效率優勢。
// 2.5 利用創新技術
新加坡發展交通基礎設施和服務的方法越來越多地整合新技術。具體而言，新技術已被用於產生更多數據驅動的戰略公共投資並設計公共運輸的激勵結構。
例如，旅行卡和自動售票機在新加坡的公共運輸網絡中無處不在。除了提高客戶便利性之外，從這些系統收集的數據還有助於規劃人員評估當前和未來的城市人口密度預測，改進動態路線規劃，並確定新站點的潛在市場價值。
此外，私營部門參與者越來越多地參與公共運輸的高效出行。在新加坡，許多私營運營商通過技術進一步簡化和優化運輸需求，以提供更高效的用車服務。這個城市國家即將出現的更具未來感的移動創新包括開發空中計程車和自動駕駛汽車服務。
儘管這個城市國家已經擁有龐大的公共運輸網絡，但政府機構和私營部門企業家仍致力於研究、投資和擴大用於第一英里和最後一英里交通的互補技術。
雖然城市應該努力逐步規劃增加公共運輸能力，但發展中的城市應該考慮交通互補而不是替代。因此，新興城市必須考慮促進各種交通方式的整合。此外，發展數字基礎設施和交通基礎設施的有助於使包容性城市交通成為現實。
儘管如此，不應將顛覆性技術視為發展中城市交通規劃的靈丹妙藥。從大數據中收集的關於交通網絡的數字信息也必須與對交通、流動性和土地使用的理解相結合。
總之，新加坡公共運輸發展的成功，一方面是支持城市公共運輸項目發展的激勵政策，另一方面是穩健而謹慎的城市規劃和本地化政策工具。這也為開發商和投資者注入了更大的信心，讓他們在這些新興市場取得成功並擴大規模。
參考文獻
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