新加坡人口密度排名第二
新加坡作為全球人口密度排名第二高的國家，人口密度高達7796人/平方公里！是中國的54倍。如果你對數字沒啥感覺，對比一下其他城市就會有強烈的感受！
全球最擁擠的城市曼谷，街道日常是這樣子的.......實際上，曼谷人口密度為4015人/平方公里，新加坡的人口密度是它的1.9倍。
印尼雅加達都市區人口密度4383人/平方公里，新加坡是它的1.7倍！「堵車」遭官方吐槽，雅加達總統佐科，參加亞運會開幕式路上碰上擁堵，改騎摩托，大秀車技。
北京的人口密度為1261人/平方公里，新加坡的人口密度是北京的6.15倍。除去郊區，新加坡的人口密度和「宇宙中心五道口」所在的海淀區持平。那麼，你是不是認為，新加坡擁堵的時候，是這樣！這樣！這樣子呢？！
NO！在新加坡，人們最愛逛的烏節路，平時是這樣子的……
即使在居民區里，也很少看到高密度的人流。那麼，新加坡是怎麼「藏人」的？
衛星鎮
減少人流最好辦法，就要讓大家儘量「少出門」！「新加坡城市規劃之父」劉太格意識到，除了居家生活外，購物、工作、教育、醫療是人們移動的主要原因，所以他提出了「衛星鎮」的規劃方案。
舉個例子，新加坡的大巴窯組屋區是這樣設計的……
地鐵站、銀行、商場、社區學校、社區體育館、社區圖書館、公園，都和居民區緊密結合。5-10分鐘內可步行解決各種需求。這樣的社區規劃幾乎成為新加坡每個居民區的標配。
「衛星鎮」使居民們最大限度地實現了本地化。避免了因為購物、就醫、上學等長距離移動，湧入固定區域造成擁擠的情況，分解了中心地帶的壓力。
開放式建築
新加坡的建築擁有開放式的設計。居民區的住宅、醫院、圖書館底層「鏤空」，形成開闊的公共區域，讓人們可以自由穿行。
為了最大限度留出「空曠」沒有障礙的平地，新加坡還建設了不少地下與高層停車場。所以，你很少會看到地面停滿車的畫面。
其他很多國家都是在同一路線劃分不同車道，新加坡則是不同線路劃分不同車道。比如步行、徑跑、自行車、電動車等都不在同一方向，以此分流。
四通八達的地下網絡
新加坡地下也承擔了相當重要的分流作用。新加坡已被挖到了地下80米。在烏節路等地區，多個地鐵站是相通的，可以從這一站走到另一站。地下不僅有發達的交通，還提供了很多超大的商場，形成了「地下王國」。
實行錯峰制度
除了分流以外，還可以錯開出行時間呀～學校、政府部門、商場等是不同的工作時間。
新加坡中央商業區等道路上，還有很多ERP門架，ERP是電子收費道路收費系統的簡稱，當車輛通過ERP閘門時，都會收取一定的過路費用，而且越到擁堵高峰期，費用越昂貴。這樣靈活的過路費收取制度，讓不少司機選擇儘量避免尖峰時段在中心道路駕車。
發展公交 限制私家車
偶爾「出遠門」，新加坡建立了發達的公交線路，平均每300米遠就有一處公交車站。（這樣的設計，也使得公交車停站非！常！多！）政府還貼心的設計長廊，從組屋中穿出，方便無論在驕陽下或是暴雨中，大家都能順利搭乘公交。
作為已開發國家，新加坡的擁車量只有10%左右。在新加坡，每個月擁車證的價格是變化的.......根據規定，它的有效期只有十年。
加上140%的附加註冊稅、31%的關稅和車費，想要搞定一輛普通車的價格也很驚人。所以大部分的新加坡人，都選擇搭乘便捷的公交。
綠植障眼法
新加坡有超多綠樹，可以遮擋建築、車、人，給人一種在熱帶雨林中的「錯覺」。 為了達到這樣的效果，新加坡還推出了很多建築中的垂直綠化。通過綠植的視覺遮擋，真正達到「一葉蔽目，不識擁堵」的妙用。新加坡保留了很多自然保護區，這些「杳無人煙」的熱帶雨林緊挨著人們的住宅區。以為自己生活在雨林中。其實你在市中心啦～
未來重大舉措
儘管使用了很多解決擁堵的辦法，但是人口的日益增多，還是難以改變人口稠密的事實。新加坡現在開始探索「超級垂直城市」建設。
試圖建造高空的綠色花園，來緩解擁堵問題。海軍部村莊的頂層是公園，可以種菜......
