新柔地鐵將大幅縮減兩地通勤時間。（陸交局）
由於馬國屢次要求展延組成合資公司的期限，暫代交通部長職務的外交部長維文今日在國會表示，銜接新加坡及柔佛新山的新柔地鐵確定無法於2024年底如期通車。
新馬兩國於2018年1月16日正式簽署共同建造新柔地鐵的雙邊協議。當時馬國仍由國陣執政，時任首相是納吉而非今日的馬哈迪。隨著希盟政府上台開始實行一連串撙節政策，陸續取消隆新高鐵、東海岸鐵路計劃等大型項目，各界一度擔憂新柔地鐵計劃也將胎死腹中。
無論如何，馬國交通部長陸兆福去年7月30日保證新柔地鐵項目不會中止：
「基本上，這項計劃已在內閣通過，但建造成本、與新加坡成立聯營公司等相關細節，還要再帶到內閣討論。我們只是落後原定進度一兩個月，工程預計可以在2024年完成。」
馬國交通部長陸兆福（左）曾保證新柔地鐵計劃不變，右為我國交通部長許文遠。（許文遠面簿）
基於雙邊協定規定的雙方義務，我國也在去年10月正式招標，以便興建新柔地鐵的隧道，及從新加坡境內橫跨柔佛海峽的部分高架橋。
根據協定，新加坡地鐵有限公司SMRT和馬國國家基礎建設公司（Prasanara）必須在去年6月30日前成立合資公司，並於9月30日前與兩國政府簽署特許經營協議，繼而共同委任一個列車服務營運業者合作經營新柔地鐵。
倘若合資公司無法如期成立或被委任為列車服務的營運業者，除非雙方皆同意展延期限，否則兩國必須通過國際公開招標的形式委任新的經營業者。
新柔地鐵通車後預計可大幅減緩新柔邊境的堵塞情況。（聯合晚報）
然而，馬國數月前開始表示考慮更換合資夥伴。期間已4次要求延後組成合資公司的最後期限。最近一次的期限為今年2月28日，而馬國再次要求將最後期限延至3月31日。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在今年1月14日指出，馬國在去年8月單方面暫停與我國商討委任列車服務營運業者事宜。由於雙方無法如期組成合資公司，兩國必須展開公開招標的程序，我國於是將草擬的相關招標文件寄給馬國，卻始終無法得到任何回應。
如今，隨著馬國一再拖延組成合資公司，暫代交通部長職務的外交部長維文今日在國會無奈表示，新柔地鐵計劃確定無法按原訂計劃於2024年底完工。然而維文也強調，儘管近來新馬兩國出現領海及水供的爭議，新大士港口的發展工程仍會照舊進行，港口未來的運作也不受影響。
紅螞蟻發現，馬國不愛遵照條約內容行事似乎漸漸變成一種常態。各位蟻粉應該還記得前幾天馬國首相馬哈迪不甘寂寞，再次跳出來抨擊新馬水供合約在」道德上不正確「（Morally Wrong），還開始鼓動他領導的土著團結黨的徒子徒孫們緊咬這個議題，意圖要使我國讓步。
馬國首相馬哈迪最近緊抓水供議題不放。（海峽時報）
土團黨黨籍的柔佛州務大臣鄂圖曼沙比安很快附和表示柔州已有計劃不再依賴新加坡的凈化水源。最新跳出來配合馬哈迪演出的是柔州土團黨媒體主任莫哈末索里漢（Mohd Solihan Badri），他居然公開呼籲新加坡人促請我國政府檢討新馬兩國的水供條約：
」我籲請新加坡人認清這個事實並向他們的政府發聲，透過一個如此不對等的條約來從我們（馬國）的善意獲得好處是如何的道德不正確。「
紅螞蟻想說的是，我們才更應該呼籲這群人向他們的政府發聲，請馬國政府別再拖拖拉拉，抓住一些雞毛蒜皮的小事大做文章來轉移國內焦點。請別再已讀不回，公共運輸的建設才是利國利民的好東西，而不是不切實際的第三國產車和飛不過新柔海峽的飛行車！
