這個離新加坡一峽之隔的經濟特區
有馬六甲海峽的地利優勢
還有比新加坡多的
「一帶一路」戰略機會
政策扶持，豐富的土地資源
更廉價的勞動力等
不過依斯干達雖然有潛力
發展了10來年左右
並沒有對新加坡的經濟
造成明顯的影響
不過有不少新加坡本土的企業
也開始轉向依斯干達
這個經濟區也在尋找新的機會
04
海南自貿港
2018年4月
在慶祝海南建省辦
經濟特區30周年大會中
宣布了支持海南全島
建設自由貿易試驗區
支持海南逐步探索
穩步推進中國特色自由貿易港建設
海南最終目標是建立自貿港
和新加坡，香港一樣
海南自由貿易港若建成
按照海南全島
3.5萬平方公里的範圍來算
將遠超1000平方公里左右的
香港自貿港和新加坡港
成為全球最大自由貿易港
05
上海港
從規模上來說，2010年上海港
取代新加坡港成為世界第一大港
當時這兩個港的差距還非常小
但到了2015年
新加坡港貨櫃吞吐量為3092.23萬箱
同比下跌了8.7%
上海港貨櫃吞吐量為3653.7萬箱
同比了增長3.55%
雙方差距開始不斷擴大
但到了2017和2018年
兩個港口的貨櫃吞吐量
都有所增長
其中新加坡港增長更大
雖然不敵上海港
但是差距縮小了一些
不過由於地理位置的緣故
新加坡港和上海港目前的關係
與其說競爭，更多的還是協同合作
有專家分析
除非克拉運河通航
上海再建成深水港
馬六甲海峽和新加坡港
才會失去目前的優勢
屆時去日、朝、韓的貨物
都不會再選擇新加坡中轉
而會選擇上海，這對於新加坡來說
將是巨大的打擊
但是我們之前有分析過
克拉運河項目
由於宗教，政治和經濟等原因
開挖時間遙遙無期
目前只屬於一個設想中概念
已經被炒作了幾十年了
上面這些「威脅」
更多的是來自地理方面的分析
新加坡港今日的成功
更多是來自綜合的因素
而這些因素不容易被超越
李顯龍總理曾回應
克拉運河「威脅論」說道：
「新加坡海港的競爭力不只是地理環境，也在我們的效率、運作能力、成本低廉，所以很多航運公司都用新加坡作為轉貨口。」
