如果在新加坡，「滴滴」會面臨什麼樣的結局？
8月26日，中國「滴滴」發布了《關於樂清順風車事件的自查進展》的通報，其中提到，「自8月27日零時起，在中國全國範圍內下線順風車業務，內部重新評估業務模式及產品邏輯」。至此，歷時3年多，以數起命案為代價的順風車業務終於告一段落了。
中國滴滴順風車為什麼這麼不順？筆者以為，這是其無序擴張的必然結果，在其背後則是一場資本無限膨脹、無視公共利益的「盛宴」。
今年4月據《華爾街日報》等媒體報道，滴滴當時正在和多家投行洽談IPO事宜，期望在2018年下半年上市。
5月下旬的消息顯示：滴滴已初步決定落戶香港上市。滴滴出行作為國內一線未上市新經濟企業，其估值水平可以名列國內前三，除了1500億美元的螞蟻金服之外，就數滴滴出行、美團的估值最高，都能有600億美元以上，其市值甚至位列全球十大新經濟企業。
在資本擴張的誘惑下，「順風車」已經變味了。在中國印發的文件闡述：私人小客車合乘有利於緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應鼓勵並規範其發展。
由此可見，順風車的主要功能不在於營利，而在於減少擁堵和污染。不過，此後的順風車則好像成了「漂白的黑車」，所有計程車可以做的業務都可以做，但是相應的監管都沒有。
特別是與公安交管部門之間幾乎隔絕，在不少城市，不但事前不要運營許可，而且事中監管基本靠企業自律。
事實上，新加坡也有順風車，只是在監管方面細緻多了。2015年2月，新加坡議會又通過了《道路交通法（合乘例外）》的修正法案，將符合規定的私人小汽車合乘（俗稱順風車）從非法營運中豁免，法案對合乘定義非常清晰。
主要界定標準包括：1.合乘的發生是車主的順路行為；
2. 車主不得在道路上、停車場或公共站點主動邀約乘客；
3. 車主應在合乘前知會乘客其計劃出行目的地；
4. 車主應在合乘發生前與乘客就費用（包括現金或其他對價形式）、上車點、下車點等與乘客達成一致；
5. 費用（包括現金或其他對價形式）不得超過因合乘產生的成本（據解釋，收費必須顯著低於計程車收費）；
6. 如果合乘包括1名以上乘客，則合計收費不得超過因合乘產生的成本；
7. 每位車主每日不得超過2次合乘；
8.車主不得在車內外張貼有關招租費用等信息。
新加坡的規定如此細緻，顯然是為防止私人車輛以「合乘」之名行「非法營運」之實。
新加坡順風車與中國順風車最大的區別在於，前者是司機發起請求的隨機性搭乘，旨在緩解交通壓力；後者是乘客發起請求的無限次運營，本質上是為了最大程度地做生意。
在強有力的監管下，新加坡的順風車只能發揮其提供便利、緩解擁堵的功能，自然不可能成為一個「大生意」。
而在弱監管下的中國順風車，由於其體量巨大，人員、車輛、管理上都只要很低的成本，所以快速擴張，進而以其規模優勢迅速成為資本的寵兒。
物極必反，順風車出發點的變味直接導致：業務不斷爬坡，安全不斷滑坡，直至最終激起民憤，在幾起命案的催化下，給上市帶來變數，最終「滴滴」自己也不得不讓其下線。這正應了一句老話：出來混，總要還的。
