遇到飛行事故應該如何反應？謹記這幾點
涉事客機379名乘客和機組人員在18分鐘內安全疏散，被形容為「教科書級疏散「。（圖：X/ @alto_maple、Flightmodeblog）
日本東京羽田機場跑道周二（2日）發生撞機事故，機上的379名乘客和機組人員在18分鐘內安全疏散，被形容為「教科書級疏散」。
發生類似飛安事故時，乘客能如何配合空服人員，提高生還率？平時乘坐飛機，又應該留意什麼，以確保在發生事故時，有效逃離？
飛行安全的「關鍵11分鐘」
淡馬錫理工學院航空管理文憑高級講師何德安講師接受《獅城有約》十分訪談節目訪問時說，飛機起飛之前的四分鐘和降落前的七分鐘是關鍵；17%的意外發生在起飛時，36%的意外是在降落時發生的。
他提醒乘客們，在起飛和降落時最好先把手機、護照等重要物品帶在身上，不要放在隨身行李里。
此外，把座位椅背拉直也非常重要，可以避免在發生緊急情況時，阻擋後方乘客逃生。
聽從空服員口令 保持冷靜
何德安指出，此次撞機事故的日航乘客和機組人員之所以能夠全員逃生，是因為機組人員的培訓、專業和表現，而乘客也表現得十分冷靜，遵循機組人員引導他們前往安全緊急出口的指示。
前空服人員黃穎知也在受訪時透露，需要緊急撤離時，空服人員都需要遵循航空公司給予的撤離指南，並接受機長的逃生指示，以及判斷逃生門是否適合進行逃生。如果聯繫不到機長，空服人員就需要自行判斷逃生路線。
2016年6月，新加坡航空飛往義大利米蘭的SQ368航班因發動機故障掉頭返回樟宜機場，在著落時右翼起火。
乘客開始躁動，一些人要求立即打開艙門。然而，機組人員堅持聽從機長不准打開艙門的命令。根據消防員判斷，當時打開艙門並不安全，因為停機坪和飛機底部都是燃油。
當時在機上的前空服人員馬斯圖拉（Siti Noor Mastura）事後接受新傳媒英文新聞節目CNA Insider時說：「如果我們當時打開門，將會是一場災難。」
消防員在飛機起火後的五分鐘內控制了火勢，機上的每個人都安全撤離。
乘客遵循機組人員的指示，引導他們前往安全緊急出口逃生。（圖：X/Flightmodeblog）
撤離時不要拿行李
去年9月，中國國際航空一架客機因發動機起火緊急迫降樟宜機場，乘客被迫撤離。網傳視頻顯示，一名乘客撤離時攜帶著行李。
相比之下，專家注意到，這次撞機事故的日航乘客在撤離時，都沒有這麼做。
航空新聞網媒FlightGlobal的主編Alfred Chua接受新傳媒英文新聞網TODAY訪問時就強調，飛機發生情況需緊急撤離時，乘客必須留下行李，不要做任何可能占用寶貴時間或妨礙機上其他人行動的事情。
他說，人們在緊急情況下如房屋著火時，嘗試帶走重要物品情有可原，然而飛機上的空間更狹窄，還有數百名乘客。如果有乘客在嘗試搬運行李或拍攝視頻時被絆倒，很容易造成恐慌或踩踏事故，甚至可能造成人命傷亡。
涉事客機379名乘客和機組人員疏散後，飛機被大火吞噬。（圖：X/aveonews）
哪個座位最安全？
黃穎知指出，涉事日航客機雖然有八個逃生門，卻只用了其中三個，或許是因為其他逃生門著火、高度不適合、逃生梯沒有順利落下等因素。
她強調，機組人員都會有逃生口令，乘客只需要保持冷靜，聽從機組人員的口令，就可以避免造成慌亂，有秩序地逃生。
何德安指出，坐在靠近緊急出口座位的乘客雖然最靠近逃生門，但也可能需要協助疏散其他乘客，因此不一定像人們認為的，會是率先疏散的乘客，也可能是最後幾個疏散的人。
根據《時代周刊》在2015年針對航空事故的調查，客機前三分之一位置的死亡率最低，為32%，中段和後段位置的死亡率則分別為39%和38%。
至於座位位置，客機中段靠走道的座位死亡率最高，達到44%；後段的中間座位死亡率最低，為28%。
報道也指出，坐在靠近緊急出口的生還者確實比較可能安然逃出。
但是，比起座位位置，更關鍵的還是事故本身的情況。如果客機的機尾受到衝擊，坐在前段和中段位置的乘客就相對比較安全。
因此，美國聯邦航空管理局和其他航空安全專家都認為，飛機上沒有所謂「最安全的座位」。
