地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
SMRT正為第五代C151B概念驗證列車引入先進監測技術，使列車能在故障發生前偵測異常，減少突發停駛，提升整體運行可靠性。
SMRT邀請媒體走訪碧山車廠（Bishan Depot），率先展示升級版列車及多項新系統，並說明未來如何利用這些技術強化南北線與東西線的運營穩定性。
SMRT與中車青島四方機車車輛（CRRC Qingdao Sifang）在陸路交通管理局支持下，於2024年簽署諒解備忘錄，合作開發概念驗證列車，重點放在為第五代C151B列車引入先進監測技術。
升級後的列車可在故障尚未發生前預先偵測問題，顯著提升可靠性與安全性。
這項計劃由 SMRT 旗下的騰越科技（STRIDES Technologies）主導。
南北線與東西線載荷高 提前驗證技術助減少故障
第五代C151B列車自2017年起在南北線與東西線投入服務，這是我國最繁忙的地鐵路線，每天承受高強度運作壓力。
列車預計在2030年前後進入中期升級周期，SMRT決定提前引入新監測技術，以實時掌握列車狀態，並在潛在問題出現前採取措施，減少突發故障對乘客的影響。
若測試成功，SMRT將與陸交局合作，把相關技術納入91輛第四至第六代列車的未來升級工程，為未來更龐大客流做好準備。
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
地鐵車廂內。（圖：黃歆惠）
增加至近480個傳感器
概念驗證列車的核心提升在於大幅強化偵測能力。原本搭載約300個傳感器的第五代C151B列車，如今增加約180個，總數達到近480個。
這些傳感器分布在動力系統、冷氣系統、車門、剎車裝置、車體結構以及轉向架等關鍵部位，可持續收集實時數據。
新引入的狀態監測系統（Condition Monitoring System）可偵測細微異常，並比現有隻在故障出現時警報的列車信息管理系統（Trains Information Management System）更早發出預警。
數據會透過4G或Wi-Fi即時傳回地麵糰隊，讓工程人員能夠更迅速作出決策，提前安排維修，減少列車在運營中突然出現故障的風險。
引入結構健康監測
列車也首次搭載結構健康監測系統（Structural Health Monitoring），利用傳感器長期觀察車體與轉向架的壓力、震動和微小變形。
系統能在結構出現疲勞前兆時發出提醒，並透過分析工具預測潛在問題，協助工程團隊在故障成形前介入。
這些數據將用於制定更精準的維修策略，提高結構可靠性，也為未來新一代列車的設計提供參考。
冷氣與轉向架（bogie)同步升級
列車的冷氣系統也將更新，換上更高效率的組件與低全球暖化潛能值冷媒（Low-GWP），以維持穩定溫度，並減少設備老化帶來的製冷不足問題。
系統內建的偵測功能可識別濾網堵塞或泄漏，讓維修團隊更早掌握狀況。
轉向架監測則能追蹤車輪磨耗、軸承溫度、載荷變化及震動情況，通過長期數據分析協助預測磨損趨勢，提高列車行駛順暢度並減少突發性故障。
列車預計2026年投入服務
概念驗證列車在2025年初於中國青島中車四方廠房展開改裝，並完成離線測試後於同年10月抵達新加坡。
未來六個月將繼續接受調試，以確保系統穩定可靠，目標是在2026年6月正式投入南北線與東西線的乘客服務。
騰越科技董事經理張駿德指出，此次合作讓列車能在問題惡化前偵測初期跡象，透過及時預警提升列車可靠性。
他說：「列車將在未來半年繼續進行測試，以驗證新系統在提升運營、安全與可靠性表現方面的成效。」
