地铁车厢内。（图：黄歆惠）
SMRT正为第五代C151B概念验证列车引入先进监测技术，使列车能在故障发生前侦测异常，减少突发停驶，提升整体运行可靠性。
SMRT邀请媒体走访碧山车厂（Bishan Depot），率先展示升级版列车及多项新系统，并说明未来如何利用这些技术强化南北线与东西线的运营稳定性。
SMRT与中车青岛四方机车车辆（CRRC Qingdao Sifang）在陆路交通管理局支持下，于2024年签署谅解备忘录，合作开发概念验证列车，重点放在为第五代C151B列车引入先进监测技术。
升级后的列车可在故障尚未发生前预先侦测问题，显著提升可靠性与安全性。
这项计划由 SMRT 旗下的腾越科技（STRIDES Technologies）主导。
南北线与东西线载荷高 提前验证技术助减少故障
第五代C151B列车自2017年起在南北线与东西线投入服务，这是我国最繁忙的地铁路线，每天承受高强度运作压力。
列车预计在2030年前后进入中期升级周期，SMRT决定提前引入新监测技术，以实时掌握列车状态，并在潜在问题出现前采取措施，减少突发故障对乘客的影响。
若测试成功，SMRT将与陆交局合作，把相关技术纳入91辆第四至第六代列车的未来升级工程，为未来更庞大客流做好准备。
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
地铁车厢内。（图：黄歆惠）
增加至近480个传感器
概念验证列车的核心提升在于大幅强化侦测能力。原本搭载约300个传感器的第五代C151B列车，如今增加约180个，总数达到近480个。
这些传感器分布在动力系统、冷气系统、车门、刹车装置、车体结构以及转向架等关键部位，可持续收集实时数据。
新引入的状态监测系统（Condition Monitoring System）可侦测细微异常，并比现有只在故障出现时警报的列车信息管理系统（Trains Information Management System）更早发出预警。
数据会透过4G或Wi-Fi即时传回地面团队，让工程人员能够更迅速作出决策，提前安排维修，减少列车在运营中突然出现故障的风险。
引入结构健康监测
列车也首次搭载结构健康监测系统（Structural Health Monitoring），利用传感器长期观察车体与转向架的压力、震动和微小变形。
系统能在结构出现疲劳前兆时发出提醒，并透过分析工具预测潜在问题，协助工程团队在故障成形前介入。
这些数据将用于制定更精准的维修策略，提高结构可靠性，也为未来新一代列车的设计提供参考。
冷气与转向架（bogie)同步升级
列车的冷气系统也将更新，换上更高效率的组件与低全球暖化潜能值冷媒（Low-GWP），以维持稳定温度，并减少设备老化带来的制冷不足问题。
系统内建的侦测功能可识别滤网堵塞或泄漏，让维修团队更早掌握状况。
转向架监测则能追踪车轮磨耗、轴承温度、载荷变化及震动情况，通过长期数据分析协助预测磨损趋势，提高列车行驶顺畅度并减少突发性故障。
列车预计2026年投入服务
概念验证列车在2025年初于中国青岛中车四方厂房展开改装，并完成离线测试后于同年10月抵达新加坡。
未来六个月将继续接受调试，以确保系统稳定可靠，目标是在2026年6月正式投入南北线与东西线的乘客服务。
腾越科技董事经理张骏德指出，此次合作让列车能在问题恶化前侦测初期迹象，透过及时预警提升列车可靠性。
他说：“列车将在未来半年继续进行测试，以验证新系统在提升运营、安全与可靠性表现方面的成效。”
