馬來西亞交通部長陸兆福日前到新加坡，與新加坡基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠會面討論新柔地鐵計劃，陸兆福表示兩國會致力於在今年4月達成協議。
許文遠昨天在湯申—東海岸線（簡稱湯東線）首階段開放日上致辭時提到，新柔地鐵計劃如果落實，湯東線的兀蘭北站將連接新柔地鐵站。
「兩站比鄰，地下層大廳也將無縫銜接。地鐵站面積依此建造，以應付尖峰時段使用新柔地鐵往來新加坡和新山的人潮。」
新加坡和馬來西亞毗鄰，早年新加坡曾是馬來西亞附屬城市，如今仍然有著密切的政經往來，許多在馬來西亞或是新加坡生活、學習過的朋友們大概都知道，新加坡去往馬來西亞，和我國跨省之間的旅行十分類似，成行異常輕鬆。
可兩國之間的巨大交通需求卻遲遲得不到滿足，導致不論什麼時候，新馬交通擁堵問題都是兩國民眾的憂心問題。
新加坡可是整個東南亞經濟最繁榮的地區，每天都有數不清的馬來貨物運輸到這裡，而新加坡人背靠大海，國家地盤也只有那麼大而已，想出遊，除了馬來西亞，也沒有太多選擇~
新馬之間的交通擁堵可不是間歇性的，而是幾乎每一天都在擁堵！龐大的需求和小水管一樣的過境口岸形成了鮮明的對比，著實讓人感慨。
據當地一些每日來往兩地的從業者稱，每天，他們在經過這條擁堵的過境口岸時，都要耗費兩個小時以上的時間！
小編有些難理解了……如果這是在我天朝，大橋可以修到能停飛機為止！怎麼可能任由交通如此擁堵？雖然新馬兩國和我們這樣的「基建狂魔」比差了些，但也不至於忽略現實需求吧？
其實現實也並非兩國毫無疑慮——新馬兩國曾數次交涉，商討有關交通擴建的話題，甚至早就規劃了新柔地鐵和新隆高鐵等項目，一幅要把問題徹底解決的架勢！
那麼實際上問題解決了嗎？
沒有！
新加坡《聯合早報》去年年末採訪了一名經常來往兩國之間的民眾，這名名叫陳傑瑞的美髮師直言道：「讓人無奈的不只是擁堵現象，而是擁堵背後兩國通關政策的朝令夕改！」
小南君還是挺難以理解這件事的，政府之間的計劃，怎麼能說變就變呢？抱著懷疑的態度，我查詢了一些資料，也算是徹底明白什麼叫「朝令夕改」了~
其實早在很多年前，亞太經合組織的峰會上，亞洲各國就規劃了大面積的縱觀南北的鐵路網，計劃將亞洲經濟連成一片，野心勃勃……而新加坡到馬來西亞的鐵路線可以說是整段鐵路網中最為關鍵的部分之一。
然而，多年來，由於馬來西亞的政局不穩，政策也是說變就變——前年，馬來西亞甚至曾單方面宣布取消新馬高鐵計劃，甚至為此不惜付出1億美元以上的違約金給新加坡~
然而不到幾個月，又宣布計劃重啟，2020年7月前必須動工，否則賠款2億美元！
而在次之前，馬來西亞也多次「反覆橫跳」，一會兒說要修，一會兒又閉口不談，鄰居新加坡也摸不透這位老哥的想法~
最致命的是，馬來西亞政府的「朝令夕改」可不單純體現在雙邊談判上，在處理本國事務時，他們也時常讓馬來人完全猜不透他們想幹什麼~
比如去年，馬來西亞在推行外國車輛入境准證（VEP）的措施上可謂一波三折。去年4月25日宣布，10月1日起分階段實施VEP，到時從新柔長堤及第二通道關卡入境的外國車輛都必須安裝好「外國入境車輛射頻識別標籤」（RFID）。
然後9月24日宣布，VEP將在「尖峰時段」延緩執行，而到了原定生效的10月1日當天則宣布，VEP因技術問題進一步展延。根據馬來西亞當局的說法，這項措施最快2020年推行。
像陳傑瑞這樣的駕車者覺得很困擾。小編也算是徹底服氣了。
他說：「都不知道什麼時候會生效，馬來西亞的政治就是這樣，通常說要做一件事，但就在快生效的時候又說沒了。所以很多駕車者都在觀望，採取『先不理會，到時再說』的心態。」
而近日兩國商議的高鐵建設情況，明確了在今年七月，如果鐵路還不動工，馬來西亞就要支付大量的違約金，而根據馬來政府債台高築的現況，鐵路是否真的能動工，依然是說不準的，畢竟這是馬來西亞！
如今，新柔地鐵計劃終於即將落地，而新馬高鐵懸而未決的問題，不知兩國何時才能真正解決……
結語
其實小南君認為，一個國家可以貧窮落後，但卻不能失去政府的公信力！
這份公信力，自然包括了對內和對外兩方面——對內失信，會降低民眾對政府的信賴感和滿意度，會導致政權不穩定甚至被動搖，對社會的長期穩定有害。
而對外失去公信力，後果同樣嚴重——有時不但需要支付違背雙邊貿易協定的違約金，還會讓政府在國際上的聲譽受到很大的影響，進而影響其與各國的多方面合作，百害而無一利。
雖然新加坡政府並未對此做過多的表態，但李顯龍總理恐怕背後沒有少戳馬來政府的脊梁骨吧~
