新加坡，是一个在奇迹中诞生的城市、也是一个在奇迹中诞生的国家。
作为一个只有700多平方公里的岛国，新加坡实际上并没有什么丰富的资源，就连淡水也要仰仗外界，但是，这并没有局限住他们的发展。
在华人后裔建立了新加坡之后，凭借着新加坡优越的地理位置，他们终究还是把自己的经济发展了起来。
首先，凭借着他们在马六甲海峡“脖颈处”的关要位置，他们把新加坡发展成了一个国际货轮、油轮中转的大港口，靠服务那些中转的货轮、油轮积攒了自己的“第一桶金”。
在“第一桶金”积攒起来后，他们则又操持起了石油冶炼行业。
因为从中东地区运往日本、韩国、我国的石油都要经过马六甲海峡，所以他们又凭借着这个位置上的优势发展起了自己的石油冶炼行业、成为了世界三大炼油中心之一，通过把石油冶炼成汽油，又赚了一笔钱。
而在奠定了最初的基础之后，他们也没有甘于现状，又开始了下一步的发展。
在后来，他们又搞起了金融行业，把新加坡发展成了世界第四金融中心，国际地位仅次于伦敦、纽约、香港。
在旅游业方面，他们也弄得风生水起，国家虽小，却也吸引了不少人前往旅游。
至于在电子制造产业、医药产业、高端制造业等等方面，他们也没有落下，同样发展得很不错，通过这些额外的产业收支丰富了他们GDP的收入。
可以说，发展得非常多元化。
克拉地峡运河计划
不过在拥有如此辉煌经济成绩的同时，新加坡却也有一个隐患，这个隐患来自于泰国，要是这个隐患爆发的话，新加坡的结局将会很凄惨。
而这是个所谓的隐患正是泰国的克拉地峡。
从地图上来看，我们可以知道克拉地峡位于泰国和马来西亚相连的马来半岛中间，是一个位于陆地上的狭长地带，地峡两端分别连接着印度洋和太平洋。
平常，这个地方基本没什么人注意，因为按照这个地方的现状来说，这个地方并不能给泰国创造太大的价值。
但是，在有关于在克拉地峡开通运河的计划产生之后，这个地方却吸引了很多人的注意。
按照计划，如果泰国人能在克拉地峡这个地方开通一条长达100多公里的运河连通太平洋和印度洋，那么将会直接缩短东亚和中东地区及欧洲地区近2000多公里以上的航线距离。
以后如果中东地区的石油想运往东亚或者东亚的货物想要前往中东以及欧洲，将不再需要绕行那长近2000公里的马六甲海峡，直接从这100多公里的运河通过就可以省下很长一段时间的距离。
对于那轻则数万吨、重则数十万吨的油轮或者货轮来说，将可以节省很多燃油费用。
是非常受到日本、韩国以及我国欢迎的一个计划。
毕竟对于我们这些严重依赖马六甲海峡的国家来说，这样一个能缩短上千公里路程的运河诱惑实在太大了，如果运河开通了，到时候只需支付一笔过路费，就能省下那庞大的燃油费以及时间成本，想想就知道多么划算。
不过面对这个运河计划的前景，泰国方面却有些犹豫。
他们犹豫的地方主要在于开通运河的工程过于浩大以及费用过于庞大，担心操作不好就会亏本。
因为这条运河最短也要100多公里、想要容纳那些巨轮规模也不能太小，所以计算下来费用其实非常恐怖，泰国政府此前算过，起码也要用到280多亿美元、也就是1961亿人民币才能成功。
这笔庞大的金额，是最让泰国犹豫的地方。
毕竟他们本身的经济也不是特别发达，整个国家要用到钱的地方很多，真让他们直接在这一个工程上花费这么多钱，他们很难抉择。
另外在他们看来，开通这条运河之后还是有着不小风险的。
因为这条运河不像埃及的苏伊士运河以及巴拿马运河一样能节省数万里的路程，能节省的路程仅只有上千公里，所以在必要性不是特别巨大的情况下，他们也担心过路费回不了本。
即便日本、韩国等国家提议会出部分钱占股份开通，他们也仍旧不能下定决心。
因此，在计划出来这么多年之后，这个计划一直没能得到落实，就如同一个空中楼阁一样，只能让人想想。
可能对新加坡造成的冲击
至于要说克拉地峡为什么会是新加坡的隐患，原因也很简单，主要是因为如果克拉地峡开通了运河，那么就会直接砍掉新加坡的两大支柱产业。
这两大产业就是他们的航运业以及石油冶炼行业。
如果开通了运河，在有着更加快捷的航线之后，自然就不会有货轮、游轮再频繁经过马六甲海峡，在这种情况下，新加坡的航运业首先要完蛋。
而在油轮都不经过马六甲海峡之后，新加坡的石油冶炼行业自然也会慢慢衰弱，最后同样要完蛋。
综合这种种，这才会有了克拉地峡开通运河新加坡结局就会很惨的说法。
即便新加坡还剩下金融业、电子制造业、旅游业等，在损失了那两大支柱产业之后，他们的损失也仍旧会很巨大。
