新加坡：武吉班让轻轨（Bukit Panjang LRT）的首次大规模更新工程预计将于2026年底完工，整个工程历时八年。
此次更新涵盖了电力轨道的更换、轻轨车辆的全面更新，以及信号系统、电源系统和运营控制中心的升级。
陆路交通管理局（LTA）在周四（10月15日）表示，包括老化部件在内的16.6公里电力轨道更换工作已完成98%，预计将在今年年底前全部完工。
目前，车辆、信号系统、电源系统以及运营控制中心的升级工作已经全部完成。随着剩余工程的推进，预计不会再有进一步的停运关闭。
交通部长 Jeffrey Siow 在 Ten Mile Junction 车辆段接受记者采访时表示，当局必须提前规划资产的更新。这包括识别关键部件，并与列车运营商及采购商合作，确保及时更换。
他提到，当局已在基于状态的监测系统上投入资金，通过传感器追踪部件的损耗情况，以便在需要时及时更换。
“我们正在引入更多传感器和数据，使我们能够进行预测性维护，”Siow 部长说道。
武吉班让轻轨系统预计将在2026年底完成首次大规模更新，工程始于2018年。此次更新的核心是将旧有的信号系统更换为通信基准列车控制系统（CBTC），该系统与地铁（MRT）线路所采用的系统类似。
过渡工作于2022年开始，与此同时，第三代轻轨车辆逐步投入使用，第二代车辆也进行了升级，以适配新系统。
该轻轨线于2025年11月正式全面启用新信号系统。LTA 在2026年1月完成了过渡所需的运营控制中心升级，并随后开始拆除旧的信号设备。
升级版轻轨车辆
自1999年起服务乘客的第一代轻轨车辆已被19辆全新的第三代车辆取代。所有13辆第二代车辆均已完成升级，以适配新信号系统。
自2025年10月起，全部32辆轻轨车辆已投入乘客服务。
第三代车辆配备了状态监测系统，能够更早地检测潜在故障并支持预防性维护。
车门上方的动态路线显示屏取代了仅显示车站名称的单行 LED 显示屏。
车厢内采用了亮度更高、更节能的 LED 照明，并升级了空调系统以改善气流。
LTA 还升级了电源系统，以增强其可靠性和韧性。
Ten Mile Junction 安装了新的电源输入源，而原有的 Choa Chu Kang MRT 变电站输入源则继续作为备份。
LTA 表示，自2018年以来，这些工程显著提高了运行可靠性。衡量列车在发生5分钟以上延误前行驶的平均距离（平均故障里程）从2017年的5.3万车公里增加到如今的约44.3万车公里。
电梯与自动扶梯更换
LTA 还在升级武吉班让轻轨所有13个车站的25部乘客电梯，以及 Choa Chu Kang 车站的一部自动扶梯。
目前已有18部电梯完成更换，另有4部将于本月完成。剩余的3部预计在2027年2月前完工，比原计划提前一个月。
LTA 表示：“这得益于对工程顺序的优化以及采取额外措施加快剩余工作的进度。”
“乘客可以通过武吉班让轻轨车站的海报和横幅了解升级时间表及替代出行安排。”
新电梯配备了倾斜的楼层指示灯以提高可见度，并设有后墙镜、侧装操作面板和更大的发光按钮。
通信系统（包括显示屏和电话）的更新已完成88%，预计将在2027年下半年完工。
回顾新加坡首条轻轨线的更新之路
作为新加坡的第一条轻轨线，武吉班让轻轨多年来频繁出现服务中断。2016年，该线记录了8次超过30分钟的重大延误。
2017年，时任交通部长 Khaw Boon Wan 将该线路描述为在政治压力下建设的“事后补救之作”。
2024年，时任交通部长 Chee Hong Tat 在议会承认，对于通勤者来说，这次更新是一段“漫长的旅程”，但强调为了解决“遗留问题”并提供更好的服务，这是必要的。
同年10月，一列列车在 Teck Whye 车站附近故障，随后派去救援的列车也发生了故障，服务直到次日早晨才恢复。
2025年7月，随后又发生了三次与电力相关的中断。
此次更新原计划于2024年完工，但由于新冠疫情的影响，时间表被推迟至2026年。
LTA 表示，工程必须经过精心计划和协调，工程师每晚仅有约两个半小时的施工时间。更换旧电力轨道共耗时500多个夜晚。
自2020年10月以来，当局实施了10次周日全天关闭和三轮提前关闭。
LTA 表示：“采取额外的关闭措施是为了管控运行风险，并为那些无法在正常工程时间内完成的复杂且关键的安全工程提供更多时间。”
“这些关闭提供了更长且可控的工作窗口，以确保安全实施和测试，同时保证铁路在次日早晨能准时为乘客服务。”
