新加坡：根据陆路交通管理局（LTA）周四（10月15日）发布的月度报告，截至9月的12个月内，新加坡地铁（MRT）网络（不含汤申-东海岸线 TEL）的可靠性创下历史新高。
地铁网络的平均故障间隔里程（MKBF）上升至338万列车公里，高于8月份的288万列车公里——而8月份当时也创下了新纪录。
这标志着地铁网络的整体MKBF连续第六个月超过200万列车公里。
在整体网络统计的五条地铁线中，每条线的MKBF均超过了100万列车公里。
LTA 使用 MKBF 的 12 个月滚动平均值来公布可靠性数据，该指标衡量的是在发生超过5分钟的延误之前，列车行驶的平均距离。MKBF 数值越高，表示可靠性越好。
9月份的数据为初步数据，可能会根据正在进行的事故调查而有所调整。
交通部长萧建辉（Jeffrey Siow）周四表示，随着新加坡地铁网络的不断扩大，随着资产数量增加且部分设施开始老化，重点必须转向“更多且更好的维护”。
他在十英里接点车厂（Ten Mile Junction Depot）告诉记者：“我们必须继续努力，以保持高水平的可靠性。”
萧部长指出，地铁网络已连续六个月故障间隔里程超过200万列车公里，称这是一个“持续良好的表现期”，且“相当罕见”。
在谈到突破300万大关时，萧部长表示：“我们以前从未达到过这个水平。”
不过他强调，由于 MKBF 是基于 12 个月的滚动计算，因此它“不会永远持续上升”。
萧部长举了东北线（North East Line）的例子，该线路一年来没有发生过中断，因此达到了他所描述的该指标的“理论最大值”。
整体可靠性
汤申-东海岸线（TEL）不计入地铁网络的整体可靠性表现。LTA 表示，这是因为 MKBF 是成熟铁路线路可靠性的合理指标，但对于新线路则存在局限性。
该局表示，处于早期阶段的新线路行驶里程通常显著较低，尤其是由于乘客量相对较低，且列车运行频率尚未达到典型水平。
最新的 MKBF 数据在大多数地铁线中均有所提升，唯独市区线（Downtown Line）有所下降，从 837 万列车公里降至 419 万列车公里。
环线（Circle Line）的 MKBF 从 8 月的 251 万列车公里提升至 257 万列车公里；东北线的 MKBF 从 448 万列车公里微增至 450 万列车公里。
南北线（North-South Line）和东西线（East-West Line）也分别提升至 248 万列车公里和 336 万列车公里。
TEL 的 MKBF 也从 8 月的 41.5 万列车公里上升至 49.8 万列车公里。
LTA 将过去六个月的高 MKBF 水平归功于交通工作人员和铁路运营商在提高可靠性、应对故障和事故方面的“持续努力与奉献”，以及持续的升级和维护工作。
LTA 表示：“这也反映了 2026 年 2 月铁路可靠性工作组建议的成效，LTA、SMRT 和 SBST 一直在跟进落实这些建议。”
整体轻轨（LRT）网络（包括武吉班让轻轨和盛港-榜欧轻轨）在 9 月份出现下滑，列车平均故障间隔里程为 62.2 万车公里，而 8 月份为 73.4 万车公里。
武吉班让轻轨的 MKBF 在 9 月份保持在 44.3 万车公里不变，而盛港-榜欧轻轨则从 8 月的 108 万车公里降至 77.6 万车公里。
萧部长表示，始于 2018 年的武吉班让轻轨更新工程包括更换列车以及升级信号和电力系统，剩余工作预计将在今年年底前完成。
列车服务交付与准点率
LTA 还使用其他指标来衡量铁路可靠性，包括列车服务交付率和列车准点率。
列车服务交付率衡量的是实际运行的计划列车里程比例；而列车准点率则衡量在终点站或折返点，在计划时间两分钟内完成行程的比例。
9 月份，地铁网络的整体列车服务交付率上升至 99.84%，高于 8 月份的 99.62%。
五条地铁线中有三条有所提升。东西线保持不变，而东北线有所下降。
南北线提升至 99.96%，环线和市区线分别上升至 99.79% 和 99.60%。
东西线 9 月份没有变化，维持在 99.96%。东北线从 99.90% 下降至 99.86%。
9 月份，地铁网络的整体列车准点率有所提高，从 8 月份的 99.03% 上升至 99.36%。
仅东北线出现下滑，其余线路均有所上升。
东北线从 8 月份的 99.08% 下降至 98.61%。
列车准点率是对 MKBF 的补充，用于追踪铁路运行的一致性以及行程和等待时间的预测性。
TEL 9 月份的列车准点率和服务交付率分别为 99.84% 和 99.99%。
LTA 表示，较低的准点率意味着列车发车频率不够规律，这可能会导致等待时间延长和拥挤。
在截至 9 月的 12 个月内，发生了两起持续时间超过 30 分钟的地铁服务中断，LTA 估计每次事故影响的乘客少于 5,000 人。
LTA 表示，这在相应线路的日均乘客中占比不足 1%。
这两起事故分别发生在 2025 年 11 月 11 日的东西线和 2026 年 9 月 29 日的市区线。
LTA 表示：“服务中断的严重程度不仅可以通过持续时间来衡量，还可以通过受影响乘客的数量和比例来衡量。”
萧部长表示，鉴于铁路网络的规模和复杂性，故障和服务中断仍会偶尔发生，并补充说，运营商在应对故障时将始终把安全放在首位。
他表示：“我们将像之前一样，非常努力地尝试尽量减少这些情况的发生。”
