新加坡：根據陸路交通管理局（LTA）周四（10月15日）發布的月度報告，截至9月的12個月內，新加坡地鐵（MRT）網絡（不含湯申-東海岸線 TEL）的可靠性創下歷史新高。
地鐵網絡的平均故障間隔里程（MKBF）上升至338萬列車公里，高於8月份的288萬列車公里——而8月份當時也創下了新紀錄。
這標誌著地鐵網絡的整體MKBF連續第六個月超過200萬列車公里。
在整體網絡統計的五條地鐵線中，每條線的MKBF均超過了100萬列車公里。
LTA 使用 MKBF 的 12 個月滾動平均值來公布可靠性數據，該指標衡量的是在發生超過5分鐘的延誤之前，列車行駛的平均距離。MKBF 數值越高，表示可靠性越好。
9月份的數據為初步數據，可能會根據正在進行的事故調查而有所調整。
交通部長蕭建輝（Jeffrey Siow）周四表示，隨著新加坡地鐵網絡的不斷擴大，隨著資產數量增加且部分設施開始老化，重點必須轉向「更多且更好的維護」。
他在十英里接點車廠（Ten Mile Junction Depot）告訴記者：「我們必須繼續努力，以保持高水平的可靠性。」
蕭部長指出，地鐵網絡已連續六個月故障間隔里程超過200萬列車公里，稱這是一個「持續良好的表現期」，且「相當罕見」。
在談到突破300萬大關時，蕭部長表示：「我們以前從未達到過這個水平。」
不過他強調，由於 MKBF 是基於 12 個月的滾動計算，因此它「不會永遠持續上升」。
蕭部長舉了東北線（North East Line）的例子，該線路一年來沒有發生過中斷，因此達到了他所描述的該指標的「理論最大值」。
整體可靠性
湯申-東海岸線（TEL）不計入地鐵網絡的整體可靠性表現。LTA 表示，這是因為 MKBF 是成熟鐵路線路可靠性的合理指標，但對於新線路則存在局限性。
該局表示，處於早期階段的新線路行駛里程通常顯著較低，尤其是由於乘客量相對較低，且列車運行頻率尚未達到典型水平。
最新的 MKBF 數據在大多數地鐵線中均有所提升，唯獨市區線（Downtown Line）有所下降，從 837 萬列車公里降至 419 萬列車公里。
環線（Circle Line）的 MKBF 從 8 月的 251 萬列車公里提升至 257 萬列車公里；東北線的 MKBF 從 448 萬列車公里微增至 450 萬列車公里。
南北線（North-South Line）和東西線（East-West Line）也分別提升至 248 萬列車公里和 336 萬列車公里。
TEL 的 MKBF 也從 8 月的 41.5 萬列車公里上升至 49.8 萬列車公里。
LTA 將過去六個月的高 MKBF 水平歸功於交通工作人員和鐵路運營商在提高可靠性、應對故障和事故方面的「持續努力與奉獻」，以及持續的升級和維護工作。
LTA 表示：「這也反映了 2026 年 2 月鐵路可靠性工作組建議的成效，LTA、SMRT 和 SBST 一直在跟進落實這些建議。」
整體輕軌（LRT）網絡（包括武吉班讓輕軌和盛港-榜歐輕軌）在 9 月份出現下滑，列車平均故障間隔里程為 62.2 萬車公里，而 8 月份為 73.4 萬車公里。
武吉班讓輕軌的 MKBF 在 9 月份保持在 44.3 萬車公里不變，而盛港-榜歐輕軌則從 8 月的 108 萬車公里降至 77.6 萬車公里。
蕭部長表示，始於 2018 年的武吉班讓輕軌更新工程包括更換列車以及升級信號和電力系統，剩餘工作預計將在今年年底前完成。
列車服務交付與準點率
LTA 還使用其他指標來衡量鐵路可靠性，包括列車服務交付率和列車準點率。
列車服務交付率衡量的是實際運行的計劃列車裡程比例；而列車準點率則衡量在終點站或折返點，在計劃時間兩分鐘內完成行程的比例。
9 月份，地鐵網絡的整體列車服務交付率上升至 99.84%，高於 8 月份的 99.62%。
五條地鐵線中有三條有所提升。東西線保持不變，而東北線有所下降。
南北線提升至 99.96%，環線和市區線分別上升至 99.79% 和 99.60%。
東西線 9 月份沒有變化，維持在 99.96%。東北線從 99.90% 下降至 99.86%。
9 月份，地鐵網絡的整體列車準點率有所提高，從 8 月份的 99.03% 上升至 99.36%。
僅東北線出現下滑，其餘線路均有所上升。
東北線從 8 月份的 99.08% 下降至 98.61%。
列車準點率是對 MKBF 的補充，用於追蹤鐵路運行的一致性以及行程和等待時間的預測性。
TEL 9 月份的列車準點率和服務交付率分別為 99.84% 和 99.99%。
LTA 表示，較低的準點率意味著列車發車頻率不夠規律，這可能會導致等待時間延長和擁擠。
在截至 9 月的 12 個月內，發生了兩起持續時間超過 30 分鐘的地鐵服務中斷，LTA 估計每次事故影響的乘客少於 5,000 人。
LTA 表示，這在相應線路的日均乘客中占比不足 1%。
這兩起事故分別發生在 2025 年 11 月 11 日的東西線和 2026 年 9 月 29 日的市區線。
LTA 表示：「服務中斷的嚴重程度不僅可以通過持續時間來衡量，還可以通過受影響乘客的數量和比例來衡量。」
蕭部長表示，鑒於鐵路網絡的規模和複雜性，故障和服務中斷仍會偶爾發生，並補充說，運營商在應對故障時將始終把安全放在首位。
他表示：「我們將像之前一樣，非常努力地嘗試儘量減少這些情況的發生。」
