不惧怕外界“威胁” 新加坡有这些独特优势
对于媒体来说，捕风捉影是日常，夸大也是常态，不论是皇京港项目又或是传说中的克拉运河项目都是如此。
比如，前几年沸沸扬扬的皇京港项目，一旦落成后在媒体笔下就会“让新加坡痛哭”。
又比如，针对克拉运河项目，又有媒体说项目落成后，将完全取代新加坡在海事业上的地位。言之凿凿，似乎真的会让新加坡寝食难安。
或许，这两个项目落成后，真的会对新加坡港务产生一定冲击，但不太可能会让新加坡陷入“万劫不复”的境地。
新加坡港的成功，不仅仅是地理位置优越的原因。
就在今年7月，由中国新华社下属的中国经济信息社联合波罗的海交易所发布的《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2022)》中，新加坡再次力压伦敦和上海，成为世界第一大航运中心。
即使在吞吐量上比不过上海港，但是凭借广泛而成熟的专业全球海事服务生态系统、良好的治理、便利的商业环境以及具有战略地位的大型港口，新加坡在过去几年间一直位居榜首。
而这一点，别说皇京港了，世界很多著名港口都无法“碰瓷”新加坡。
新加坡的港口效率及政府配套扶持一直为人所津津乐道，图源：okread
而且，皇京港和克拉运河，都有着本身固有的顽疾。
就吞吐量而言，皇京物流港设计规划每年预计只能处理300万标准箱的货柜。
与此同时，新加坡早已突破3000万标准箱了，准备朝着6500万标准箱前进（大士港口全面建成后）。
皇京港更像是个综合休闲度假项目，而不是单纯的港口，图源：环球网
而克拉运河问题就更多了。首先，在地理上，克拉地峡将泰国穆斯林聚集区和本国其他地区分割开来。
一旦克拉运河建成，将极有可能造成国家分裂和社会动荡。这肯定是泰国政府不乐于见到的。
而且，即使克拉运河建成，受限于当地的地理条件，其通航能力无论如何都不能够跟马六甲海峡相比。
航运条件一般的克拉地峡，图源：Indo Pacific Defence Forum
更不要说，泰国政府花大价钱开凿了克拉运河后，肯定要向过往船只征收不菲的过路费。
相比之下，马六甲海峡是国际水道，除了在新加坡港停靠转运之外，通行本身其实并不需要花钱了......
因此，新加坡港的前景，肯定不会像很多媒体说的那么暗淡。
略有隐忧是肯定的，但或许大士港口的建成，将会弥补上新加坡目前在港口上的薄弱一环。
