有位本地民众（Namiki Kim Kit）对日本的热爱有多深。尽管大流行肆虐，她仍坚持每一到两个月就飞往东京看望她的日本丈夫。
但是！这位48岁的律师在今年四月的一次旅行中，居然在成田机场排队等待入境和安全检查长达90分钟，这是她以往等待时间的两倍多。
四月份，正值日本樱花盛开的季节，大流行过后的复仇性旅行让日本倍感压力。
新加坡《海峡时报》的报道显示，无论是离境还是入境，通过东京和大阪的旅客都需要等待超过一小时。即便如此，据日本国家旅游局估计，游客的到达量仍比大流行前低35%至45%。
2022年的夏天，欧洲机场的混乱局面让很多旅客的行李丢失。而在亚太地区，各国正准备迎接中国游客的大举涌入。
据经济预测公司牛津经济研究所估计，全球旅游业已经恢复到2019年水平的四分之三，亚太地区约为50%。该公司认为，到2024年，欧洲和北美的旅游业将完全恢复，亚太地区将在2025年恢复。
世界旅游组织更乐观地预测，到2023年，国际旅游业可能恢复到大流行前的80%至95%。
更高的价格
虽然2022年的机票价格暴涨已经有所缓和，但高价机票已经成为常态。航空分析公司Cirium估计，全球的航班价格现在比2019年高出大约10%。
这意味着，提前计划的旅行者还是可以买到合理的机票价格。例如：不到150元就可以买到去槟城的机票。
新加坡航空公司（SIA）和酷航已经重新推出了常规优惠，想要抢夺那些只关心最低价格顾客。
但是也不要指望价格会进一步下跌。石油价格是航空公司的最大成本，目前比2019年高出约50%，并且由于俄罗斯对乌克兰的侵略，石油价格不太可能下降。
此外，航空业向可持续航空燃料的转变也将推高成本。
包括芬兰航空、卡达航空、英国航空和新加坡航空在内的许多大型航空公司已经开始将可持续航空燃料和常规喷气燃料混合使用。
国际航空运输协会的300多家成员航空公司（负责全球83%的航空交通）已经承诺到2050年实现运营的净零碳排放。
这些改变都不便宜，可持续航空燃料的价格甚至比常规燃料高出五倍。
航空公司会将多少成本转嫁给消费者？只有市场条件才能决定。
