深夜的新加坡街头，你随手叫了一辆网约车，或许就会遇见一位“隐藏款”司机——他不仅是平台上的五星车主，更是这家网约车公司的创始人兼CEO。
他是邹俊杰（Terence Zou），新加坡网约车与配送平台Ryde的创立者。毕业于伦敦政经、麻省理工与哈佛商学院的“学霸”，曾服役于新加坡海军并担任指挥官，后又涉足金融领域，担任私募基金副总裁与家族办公室首席投资官。2014年，他创立Ryde，并在2024年带领公司登陆纽交所，成为首家在美上市的新加坡网约车企业。
然而，比起企业家身份，他还有一个更接地气的角色：持证上岗的网约车司机。
为什么CEO要亲自开车？
理由很实在：亲身体验产品。过去三年，他每月坚持驾驶约20小时，把方向盘变成“移动产品实验室”。去年6月的一个周日晚，他从8点半开到近午夜，3小时完成7单，收入109.38新元，时薪约36.46新元。但他也坦言：司机常说的“每公里收入1新元才能覆盖成本”，在现实中往往难以实现——那次出车，每公里收入仅0.91新元。
600多单，4.96星，听见真实的声音
累计完成超600单、评分高达4.96星（满分5星）的他，从中获取了大量一线洞察。司机的公积金缴纳流程如何优化？福利政策怎样调整？许多产品和运营的改进，都来自他亲身经历后的推动。
在他的分享帖下，曾有司机直接留言：“老板，现在车费太低了，能不能调调？”邹俊杰回复：算法持续优化中，平台正在收集反馈。
行业变革前夜，方向盘上的决策
他的“方向盘实验”，正逢新加坡网约车行业的关键节点。2025年生效的《平台工人法》将强制平台为司机缴纳公积金，初期税率为3.5%，2029年逐步升至普通雇员水平。这项保护司机的政策，也改变了行业成本结构——新增支出可能通过车费调整传导至乘客，或需平台提升运营效率来消化。
在此背景下，CEO亲自上路显得更具意义。导航是否准确？派单是否合理？收入能否覆盖成本？只有当制定规则的人亲身经历，优化才更精准、更人性。
从海军指挥官到金融精英，从企业创始人到网约车司机，邹俊杰的多重身份，在车厢里交汇成一种独特的领导方式：用亲身经历贴近用户，用真实数据驱动决策。在技术与法规快速演变的出行行业，这种“在路上”的洞察，或许正是平台平衡司机、乘客与公司利益的关键一步。
