深夜的新加坡街頭，你隨手叫了一輛網約車，或許就會遇見一位「隱藏款」司機——他不僅是平台上的五星車主，更是這家網約車公司的創始人兼CEO。
他是鄒俊傑（Terence Zou），新加坡網約車與配送平台Ryde的創立者。畢業於倫敦政經、麻省理工與哈佛商學院的「學霸」，曾服役於新加坡海軍並擔任指揮官，後又涉足金融領域，擔任私募基金副總裁與家族辦公室首席投資官。2014年，他創立Ryde，並在2024年帶領公司登陸紐交所，成為首家在美上市的新加坡網約車企業。
然而，比起企業家身份，他還有一個更接地氣的角色：持證上崗的網約車司機。
為什麼CEO要親自開車？
理由很實在：親身體驗產品。過去三年，他每月堅持駕駛約20小時，把方向盤變成「移動產品實驗室」。去年6月的一個周日晚，他從8點半開到近午夜，3小時完成7單，收入109.38新元，時薪約36.46新元。但他也坦言：司機常說的「每公里收入1新元才能覆蓋成本」，在現實中往往難以實現——那次出車，每公里收入僅0.91新元。
600多單，4.96星，聽見真實的聲音
累計完成超600單、評分高達4.96星（滿分5星）的他，從中獲取了大量一線洞察。司機的公積金繳納流程如何優化？福利政策怎樣調整？許多產品和運營的改進，都來自他親身經歷後的推動。
在他的分享帖下，曾有司機直接留言：「老闆，現在車費太低了，能不能調調？」鄒俊傑回覆：算法持續優化中，平台正在收集反饋。
行業變革前夜，方向盤上的決策
他的「方向盤實驗」，正逢新加坡網約車行業的關鍵節點。2025年生效的《平台工人法》將強制平台為司機繳納公積金，初期稅率為3.5%，2029年逐步升至普通雇員水平。這項保護司機的政策，也改變了行業成本結構——新增支出可能通過車費調整傳導至乘客，或需平台提升運營效率來消化。
在此背景下，CEO親自上路顯得更具意義。導航是否準確？派單是否合理？收入能否覆蓋成本？只有當制定規則的人親身經歷，優化才更精準、更人性。
從海軍指揮官到金融精英，從企業創始人到網約車司機，鄒俊傑的多重身份，在車廂里交匯成一種獨特的領導方式：用親身經歷貼近用戶，用真實數據驅動決策。在技術與法規快速演變的出行行業，這種「在路上」的洞察，或許正是平台平衡司機、乘客與公司利益的關鍵一步。
