新加坡：在中东冲突的阴影下，邮轮业虽然无法“全速前进”，但以新加坡为基地的运营商们正通过一系列战略手段努力维持经营。
据邮轮运营商和行业观察人士透露，为了应对飙升的船舶燃料价格，船长们正积极降低航行速度并重新规划航线，而相关公司则在悄悄削减往常的促销活动。
他们补充道，当航空公司和货运公司在与燃料短缺和航线中断作斗争时，邮轮业似乎正行驶在一条更为平稳的航线上。
首先，大量游客依然涌向新加坡的邮轮码头登船。
针对中东危机是否影响邮轮度假需求的查询，新加坡旅游局（STB）表示，今年3月抵达新加坡的国际邮轮游客人数同比增长了10%。
新加坡旅游局邮轮总监 Chitra Rajesh Kumar 女士表示，印度尼西亚、中国大陆和马来西亚是前三大来源市场。
她指出：“相应地，来自这些市场的邮轮乘客在这一时期也有所增加。”
对于40岁的教育顾问 Kristabel Quek 来说，广泛的能源危机并没有削弱大海的吸引力。
她已经预订了8月和10月的两次航程。尽管她在中东危机开始后才预订，但她表示，与之前的邮轮旅行相比，价格“并没有太大变化”。
相反，她认为在这种情况下，乘坐邮轮比其他国际旅行方式更具吸引力。
“机票价格上涨、取消风险以及政治不确定性，让（航空）旅行变得有些麻烦且令人担忧，”她说道，“如果想带着老人和孩子一起出行，邮轮可能会更方便。”
这种坚挺的乘客需求，加上行业调整行程和减速省油的能力，使得运营商能够通过幕后的成本优化来度过难关。
在不影响游客的情况下管理成本压力
尽管旅行需求依然强劲，但邮轮运营商表示，他们仍感受到了高燃料成本带来的压力，并向乘客征收了附加费。不过，考虑到邮轮度假通常高达数千美元的价格，这一增幅相对较小。
根据价格追踪平台 Ship & Bunker 的数据，邮轮主要使用的极低硫燃料油（VLSFO）全球价格从2月每吨约550美元飙升至3月的峰值约1060美元。
截至5月5日，船舶燃料价格为每吨975美元。
运营三艘船的 StarDream Cruises 表示，其运营成本有所增加，尤其是全球燃料价格上涨所致。
该公司总裁 Michael Goh 表示，包括新加坡在内的亚洲航线基本保持稳定。然而，作为持续运营优化的一部分，该邮轮公司在部分网络中进行了“选择性调整”。
Goh 先生表示：“这些调整经过精心管理，没有对整体宾客体验产生实质性影响。”
该公司还实施了“成本优化措施”，例如航线和行程优化、速度管理以及全舰队的能源效率计划。
今年3月，StarDream Cruises 宣布，由于与中东冲突相关的燃料成本上涨，每位乘客需支付 15 新加坡元的附加费。
Goh 先生表示，公司的定价依然保持“竞争力和市场响应能力”。
他提到，通过诸如“买一送一”等针对性促销活动，确保其邮轮在广泛的成本压力下依然“触手可及且具有吸引力”。
航线调整
其他邮轮运营商也根据地缘政治局势和能源危机调整了航线。
Oceania Cruises 在2026年至2028年期间计划从新加坡出发的14次航行中，已更改了 Oceania Vista 号的航线（该船从新加坡开往英国南安普顿）。
一名发言人表示，该船将不再按原计划通过苏伊士运河，而是改为经由南非开普敦，然后沿非洲大陆西海岸北上。
发言人称：“乘客和船员的安全是我们的首要任务。鉴于海湾国家目前的冲突状态，目前最审慎的做法是正式更改行程。”
其他邮轮公司也在采取类似措施。
Regent Seven Seas Cruises 表示，本月早些时候从曼谷出发的20晚航程原计划在卡塔尔多哈登岸，现改为在印度孟买结束。
对于 StarDream Cruises 而言，Goh 先生表示其部署重点仍集中在东南亚和东亚，“有助于最大限度地减少受影响地区的风险”。
CNA 曾联系皇家加勒比国际邮轮（Royal Caribbean International）和挪威邮轮（Norwegian Cruise Line），两家公司均拒绝置评。
邮轮度假需求依然强劲
Chitra 女士表示，尽管面临这些不利因素，邮轮度假的需求依然具有韧性。
她表示：“邮轮业展现出了韧性，各邮轮公司在未来几个月的预订情况稳定。这得益于全球对邮轮旅行的持续兴趣、区域来源市场的强势以及我们卓越的航空连接能力。”
Goh 先生表示，StarDream Cruises 尚未观察到其亚洲航线需求有任何显著下降，这些航线继续受益于强劲的区域需求和“飞航邮轮”（fly-cruise）需求。
他认为：“需求趋势保持稳定且令人鼓舞，更多旅行者将邮轮视为一种便捷且高性价比的选择。与成本波动较大的陆地旅行相比，邮轮提供了更高的价格确定性。”
他补充说，虽然现在得出直接结论还为时过早，但公司看到人们对亚洲邮轮选项的兴趣持续高涨，尤其是那些优先选择“被认为稳定且易达”目的地的旅行者。
尽管如此，挑战依然存在。
除了高昂的成本压力外，Chitra 女士指出，航班中断影响了部分乘客的抵达。
她表示：“邮轮公司正在密切监测这些进展。”
展望未来，新加坡旅游局将继续与邮轮运营商合作，探索在亚洲进行更多“全年部署”的机会。
Chitra 女士说：“这包括鼓励‘亚洲服务亚洲’的方法，将船舶锚定在区域内，以服务日益增长的区域需求。”
她补充说，新加坡的远期预订量持续稳定，反映出消费者的持久需求。
这得到了全球增长预测的支持：预计2029年邮轮乘客人数将达到 4210 万，比 2025 年的 3720 万增加 13%。
她表示：“我们将继续与邮轮合作伙伴合作，打造世界级的邮轮体验，以满足目标客群的多样化需求。”
一名不愿透露姓名的常客郑先生告诉 CNA，如果提前预订，乘坐邮轮仍被认为是一个“相当经济实惠的度假选择”。
这位 40 多岁的男子表示，他在 3 月底预订了一次 2028 年出发的邮轮旅行，并没有注意到任何附加费。
“价格仍在我的预期之内，”他说。
“邮轮在新加坡的退休人员和有孩子的家庭中非常受欢迎，因为与传统的海外度假相比，它相对省心。”
为什么邮轮业对燃料价格波动更具韧性？
行业观察人士表示，邮轮业比航空业和商业航运更具韧性，因为它在调整行程和航行速度方面具有更大的灵活性。
旅游咨询公司 MasterConsult Services 的董事总经理 Christopher Khoo 表示，与航空公司相比，邮轮业受燃料成本的影响较小。
燃料通常仅占邮轮公司运营成本的 10% 到 20%，而航空公司的这一比例为 25% 到 35%。
他补充说：“（邮轮公司）能够采取‘慢速航行’（slow steaming）等策略，通过降低航速来减少燃料消耗。”
他指出，虽然邮轮运营商在提高票价，但他们是“选择性地且通常在悄悄地”这么做。
“邮轮定价非常灵活；基础票价可能会小幅上涨，但更多时候，涨价是通过燃料附加费、更高的岸上观光价格或减少促销活动来实现的。”
新加坡负责任旅游中心（Centre for Responsible Tourism Singapore）主任 Kevin Phun 表示，中东的动荡甚至可能刺激亚洲邮轮市场的增长。
他认为：“可能会出现专注于亚洲的新航线和邮轮套餐，这甚至可能预示着奢侈品牌业务的增长。”
行业网站 Seatrade Cruise News 报道的一项调查发现，在冲突背景下，39% 的旅行社将北亚和东南亚视为替代邮轮区域。
这场危机是否会加速行业的环保变革？
Phun 先生表示，运营商可能会采取措施降低燃料和能源消耗。
“这次危机可能成为改变长期习惯的机会，冲突可以成为邮轮运营商转向更环保运营的一个极好理由。”
但这些举措只有在短期内能为邮轮公司省钱的情况下才会实施。
Phun 先生说：“不幸的是，运营商可能会觉得，在这一时期，可持续发展可能是‘可以牺牲’的东西。”
“我认为目前不会有太多邮轮公司急于投资能源效率，因为这些事情需要时间。”
