新加坡：在中東衝突的陰影下，郵輪業雖然無法「全速前進」，但以新加坡為基地的運營商們正通過一系列戰略手段努力維持經營。
據郵輪運營商和行業觀察人士透露，為了應對飆升的船舶燃料價格，船長們正積極降低航行速度並重新規劃航線，而相關公司則在悄悄削減往常的促銷活動。
他們補充道，當航空公司和貨運公司在與燃料短缺和航線中斷作鬥爭時，郵輪業似乎正行駛在一條更為平穩的航線上。
首先，大量遊客依然湧向新加坡的郵輪碼頭登船。
針對中東危機是否影響郵輪度假需求的查詢，新加坡旅遊局（STB）表示，今年3月抵達新加坡的國際郵輪遊客人數同比增長了10%。
新加坡旅遊局郵輪總監 Chitra Rajesh Kumar 女士表示，印度尼西亞、中國大陸和馬來西亞是前三大來源市場。
她指出：「相應地，來自這些市場的郵輪乘客在這一時期也有所增加。」
對於40歲的教育顧問 Kristabel Quek 來說，廣泛的能源危機並沒有削弱大海的吸引力。
她已經預訂了8月和10月的兩次航程。儘管她在中東危機開始後才預訂，但她表示，與之前的郵輪旅行相比，價格「並沒有太大變化」。
相反，她認為在這種情況下，乘坐郵輪比其他國際旅行方式更具吸引力。
「機票價格上漲、取消風險以及政治不確定性，讓（航空）旅行變得有些麻煩且令人擔憂，」她說道，「如果想帶著老人和孩子一起出行，郵輪可能會更方便。」
這種堅挺的乘客需求，加上行業調整行程和減速省油的能力，使得運營商能夠通過幕後的成本優化來度過難關。
在不影響遊客的情況下管理成本壓力
儘管旅行需求依然強勁，但郵輪運營商表示，他們仍感受到了高燃料成本帶來的壓力，並向乘客徵收了附加費。不過，考慮到郵輪度假通常高達數千美元的價格，這一增幅相對較小。
根據價格追蹤平台 Ship & Bunker 的數據，郵輪主要使用的極低硫燃料油（VLSFO）全球價格從2月每噸約550美元飆升至3月的峰值約1060美元。
截至5月5日，船舶燃料價格為每噸975美元。
運營三艘船的 StarDream Cruises 表示，其運營成本有所增加，尤其是全球燃料價格上漲所致。
該公司總裁 Michael Goh 表示，包括新加坡在內的亞洲航線基本保持穩定。然而，作為持續運營優化的一部分，該郵輪公司在部分網絡中進行了「選擇性調整」。
Goh 先生表示：「這些調整經過精心管理，沒有對整體賓客體驗產生實質性影響。」
該公司還實施了「成本優化措施」，例如航線和行程優化、速度管理以及全艦隊的能源效率計劃。
今年3月，StarDream Cruises 宣布，由於與中東衝突相關的燃料成本上漲，每位乘客需支付 15 新加坡元的附加費。
Goh 先生表示，公司的定價依然保持「競爭力和市場響應能力」。
他提到，通過諸如「買一送一」等針對性促銷活動，確保其郵輪在廣泛的成本壓力下依然「觸手可及且具有吸引力」。
航線調整
其他郵輪運營商也根據地緣政治局勢和能源危機調整了航線。
Oceania Cruises 在2026年至2028年期間計劃從新加坡出發的14次航行中，已更改了 Oceania Vista 號的航線（該船從新加坡開往英國南安普頓）。
一名發言人表示，該船將不再按原計劃通過蘇伊士運河，而是改為經由南非開普敦，然後沿非洲大陸西海岸北上。
發言人稱：「乘客和船員的安全是我們的首要任務。鑒於海灣國家目前的衝突狀態，目前最審慎的做法是正式更改行程。」
其他郵輪公司也在採取類似措施。
Regent Seven Seas Cruises 表示，本月早些時候從曼谷出發的20晚航程原計劃在卡達多哈登岸，現改為在印度孟買結束。
對於 StarDream Cruises 而言，Goh 先生表示其部署重點仍集中在東南亞和東亞，「有助於最大限度地減少受影響地區的風險」。
CNA 曾聯繫皇家加勒比國際郵輪（Royal Caribbean International）和挪威郵輪（Norwegian Cruise Line），兩家公司均拒絕置評。
郵輪度假需求依然強勁
Chitra 女士表示，儘管面臨這些不利因素，郵輪度假的需求依然具有韌性。
她表示：「郵輪業展現出了韌性，各郵輪公司在未來幾個月的預訂情況穩定。這得益於全球對郵輪旅行的持續興趣、區域來源市場的強勢以及我們卓越的航空連接能力。」
Goh 先生表示，StarDream Cruises 尚未觀察到其亞洲航線需求有任何顯著下降，這些航線繼續受益於強勁的區域需求和「飛航郵輪」（fly-cruise）需求。
他認為：「需求趨勢保持穩定且令人鼓舞，更多旅行者將郵輪視為一種便捷且高性價比的選擇。與成本波動較大的陸地旅行相比，郵輪提供了更高的價格確定性。」
他補充說，雖然現在得出直接結論還為時過早，但公司看到人們對亞洲郵輪選項的興趣持續高漲，尤其是那些優先選擇「被認為穩定且易達」目的地的旅行者。
儘管如此，挑戰依然存在。
除了高昂的成本壓力外，Chitra 女士指出，航班中斷影響了部分乘客的抵達。
她表示：「郵輪公司正在密切監測這些進展。」
展望未來，新加坡旅遊局將繼續與郵輪運營商合作，探索在亞洲進行更多「全年部署」的機會。
Chitra 女士說：「這包括鼓勵『亞洲服務亞洲』的方法，將船舶錨定在區域內，以服務日益增長的區域需求。」
她補充說，新加坡的遠期預訂量持續穩定，反映出消費者的持久需求。
這得到了全球增長預測的支持：預計2029年郵輪乘客人數將達到 4210 萬，比 2025 年的 3720 萬增加 13%。
她表示：「我們將繼續與郵輪合作夥伴合作，打造世界級的郵輪體驗，以滿足目標客群的多樣化需求。」
一名不願透露姓名的常客鄭先生告訴 CNA，如果提前預訂，乘坐郵輪仍被認為是一個「相當經濟實惠的度假選擇」。
這位 40 多歲的男子表示，他在 3 月底預訂了一次 2028 年出發的郵輪旅行，並沒有注意到任何附加費。
「價格仍在我的預期之內，」他說。
「郵輪在新加坡的退休人員和有孩子的家庭中非常受歡迎，因為與傳統的海外度假相比，它相對省心。」
為什麼郵輪業對燃料價格波動更具韌性？
行業觀察人士表示，郵輪業比航空業和商業航運更具韌性，因為它在調整行程和航行速度方面具有更大的靈活性。
旅遊諮詢公司 MasterConsult Services 的董事總經理 Christopher Khoo 表示，與航空公司相比，郵輪業受燃料成本的影響較小。
燃料通常僅占郵輪公司運營成本的 10% 到 20%，而航空公司的這一比例為 25% 到 35%。
他補充說：「（郵輪公司）能夠採取『慢速航行』（slow steaming）等策略，通過降低航速來減少燃料消耗。」
他指出，雖然郵輪運營商在提高票價，但他們是「選擇性地且通常在悄悄地」這麼做。
「郵輪定價非常靈活；基礎票價可能會小幅上漲，但更多時候，漲價是通過燃料附加費、更高的岸上觀光價格或減少促銷活動來實現的。」
新加坡負責任旅遊中心（Centre for Responsible Tourism Singapore）主任 Kevin Phun 表示，中東的動盪甚至可能刺激亞洲郵輪市場的增長。
他認為：「可能會出現專注於亞洲的新航線和郵輪套餐，這甚至可能預示著奢侈品牌業務的增長。」
行業網站 Seatrade Cruise News 報道的一項調查發現，在衝突背景下，39% 的旅行社將北亞和東南亞視為替代郵輪區域。
這場危機是否會加速行業的環保變革？
Phun 先生表示，運營商可能會採取措施降低燃料和能源消耗。
「這次危機可能成為改變長期習慣的機會，衝突可以成為郵輪運營商轉向更環保運營的一個極好理由。」
但這些舉措只有在短期內能為郵輪公司省錢的情況下才會實施。
Phun 先生說：「不幸的是，運營商可能會覺得，在這一時期，可持續發展可能是『可以犧牲』的東西。」
「我認為目前不會有太多郵輪公司急於投資能源效率，因為這些事情需要時間。」
