（海峡时报）
作者 王震宇
新加坡的公路经常受到国际认可。
继去年艾弗顿路（Everton Road）被评选为全球最酷街道之一，近来又有新研究点名赞扬本地的交通安全，以及在交通意外方面维持低水平。
英国汽车贷款公司Moneybarn展开的“全球驾车人士满意指数”调查，借由现有资料与数据分析在全球35个国家与城市的驾驶体验，揭露当中哪些地方最适合或最不适合开车。
调查以七大指标展开评估，包括：
路基础设施质量（满分为100分）
道路拥堵程度
测速摄像机数量（每100万人）
公路交通意外（每10万人）
非街道（off-street）平均停车费
汽油平均费用（每升）
柴油平均费用（每升）
评分方法是，给予每项指标以10分为满分的归一化分数（normalized score），再计算七大指标的平均分数。其中公路交通意外占据较大的比例，因为危险驾驶对其他公路使用者的安全及满意度有显著的影响。
本月初公布的调查结果显示，综合上述各个方面，新加坡的驾车人士满意指数为7.1分（满分为10分），与日本并列全球第一。
新加坡与日本的驾车人士满意指数并列第一。（Moneybarn网站截图）
Moneybarn官网聚焦三方面，点评了新加坡的成功之“道”：
新 加坡在城市规划方面引以为傲，因此能以90.9分（满分为100分）的佳绩获得“最佳道路基设质量”头衔也非意料之外。
在新加坡驾车也非常安全，与挪威和瑞士并列交通意外案件最少的国家，每10万人只有两人因交通意外丧命。
此外，新加坡的非街道停车费也属最便宜的国家之一，平均费用为1.45英镑（约2.34新元）。
调查报告在评价新加坡的道路基设质量，也给出了这么一段评语： 在某个国家能否安全驾驶，很大程度取决于道路质量。新加坡在道路基础设施的成功在该榜单上遥遥领先。新加坡也有着全球最高的路税之一，而为了维持公路网络的水平，相关开销也相当大。
新加坡马路占据土地的约12%。（海峡时报）
新加坡在道路规划方面确实下足功夫。 根据交通部网站，新加坡马路超过9000车道公里（lane-kilometres），占据新加坡土地约12%的面积。与此同时，还有许多新街道和新高速公路在建造，为民众与货物增添连接性。
交通部2022财年的开支预算也透露，整体开支预料为102.5亿新元，其中37亿新元或相当于36.1%属于运营支出，其余65.5亿新元或相当于63.9%为发展支出。
当公路成为“阿公的路”……
上述调查指出，驾车人士能否安全驾驶，公路质量十分关键。
然而，驾车人士和行人有没有各自做好注意公路安全的本分，也颇为重要。
新加坡交警本月14日公布了2022年的数据，主要反映公路交通意外案件的趋势。
整体而言，致命交通意外从2021年的107起微增至去年的108起，交通意外酿成的伤势也从2021年的5939起，上扬13.8%至6760起。
交警特别点出，在涉及行人的致命意外中，七成的遇害者年龄介于60岁或以上。
数据显示，去年有23名年满60岁的行人在交通意外中丧命，相较前年的15起案例多出53.3%。
交警说，造成这些致命意外的主要原因是乱过马路！在涉及年长者的致命交通意外中，73.9%是因年长者乱过马路所致。
涉及年长者的致命交通意外中，超过七成是因年长行人乱过马路。（海峡时报）
这背后所反映的问题急需改善，毕竟年长者一般行动较缓慢，倘若过马路时步伐没能加快，又不遵循交通规则等亮起“绿人”才开始过马路，当中存在的风险不容忽视。
交通警局局长林汉明高级助理警察总监就说：
“年长行人可能以为自己能快速地过马路，不过他们的行动力减缓，我们因此须更有效地管理他们的期望。”
针对年长行人的行动力，当局多年前其实有缓解措施，其中一个方案就是同样受到国际关注的“友善绿人计划”，让年长者和残障人士能延长“绿人”闪烁的时间。
可惜，一些年长行人不但没有善用该措施，反而还冒着生命风险乱过马路，而部分行人就此为违例行为付出了惨痛的代价。
新加坡也自2014年起设立乐龄安全区（Silver Zone），这些安全区的车速限制不超过每小时40公里，让年长者能更安全地过马路。到了今年，全岛将设置50个乐龄安全区。
陆路交通管理局数据显示，在设置乐龄安全区的地方，涉及年长行人的交通意外案件骤减约80%。
宏茂桥10道的乐龄安全区。（联合早报）
诚然，不只行人该奉公守法注意自身安全，驾车人士也应时刻确保驾驶技术符合标准。
交警数据揭露，去年司机闯红灯的案例也有所下滑，但超速驾驶和酒后驾驶的案件却增加了。
其中，超速驾驶案件从2021年的984起增至去年的1124起，酒后驾驶案件则从2021年的155起增至去年的170起。
林汉明高级助理警察总监日前接受媒体访问时强调，单靠执法行动，不足以减少交通意外的案件数量。
“交警会继续通过教育与宣导，配合执法行动来维持我国的公路安全。” 新加坡道路安全要维持第一，确实必须仰赖多方面的配合与协作。
