（海峽時報）
作者 王震宇
新加坡的公路經常受到國際認可。
繼去年艾弗頓路（Everton Road）被評選為全球最酷街道之一，近來又有新研究點名讚揚本地的交通安全，以及在交通意外方面維持低水平。
英國汽車貸款公司Moneybarn展開的「全球駕車人士滿意指數」調查，藉由現有資料與數據分析在全球35個國家與城市的駕駛體驗，揭露當中哪些地方最適合或最不適合開車。
調查以七大指標展開評估，包括：
路基礎設施質量（滿分為100分）
道路擁堵程度
測速攝像機數量（每100萬人）
公路交通意外（每10萬人）
非街道（off-street）平均停車費
汽油平均費用（每升）
柴油平均費用（每升）
評分方法是，給予每項指標以10分為滿分的歸一化分數（normalized score），再計算七大指標的平均分數。其中公路交通意外占據較大的比例，因為危險駕駛對其他公路使用者的安全及滿意度有顯著的影響。
本月初公布的調查結果顯示，綜合上述各個方面，新加坡的駕車人士滿意指數為7.1分（滿分為10分），與日本並列全球第一。
新加坡與日本的駕車人士滿意指數並列第一。（Moneybarn網站截圖）
Moneybarn官網聚焦三方面，點評了新加坡的成功之「道」：
新 加坡在城市規劃方面引以為傲，因此能以90.9分（滿分為100分）的佳績獲得「最佳道路基設質量」頭銜也非意料之外。
在新加坡駕車也非常安全，與挪威和瑞士並列交通意外案件最少的國家，每10萬人只有兩人因交通意外喪命。
此外，新加坡的非街道停車費也屬最便宜的國家之一，平均費用為1.45英鎊（約2.34新元）。
調查報告在評價新加坡的道路基設質量，也給出了這麼一段評語： 在某個國家能否安全駕駛，很大程度取決於道路質量。新加坡在道路基礎設施的成功在該榜單上遙遙領先。新加坡也有著全球最高的路稅之一，而為了維持公路網絡的水平，相關開銷也相當大。
新加坡馬路占據土地的約12%。（海峽時報）
新加坡在道路規劃方面確實下足功夫。 根據交通部網站，新加坡馬路超過9000車道公里（lane-kilometres），占據新加坡土地約12%的面積。與此同時，還有許多新街道和新高速公路在建造，為民眾與貨物增添連接性。
交通部2022財年的開支預算也透露，整體開支預料為102.5億新元，其中37億新元或相當於36.1%屬於運營支出，其餘65.5億新元或相當於63.9%為發展支出。
當公路成為「阿公的路」……
上述調查指出，駕車人士能否安全駕駛，公路質量十分關鍵。
然而，駕車人士和行人有沒有各自做好注意公路安全的本分，也頗為重要。
新加坡交警本月14日公布了2022年的數據，主要反映公路交通意外案件的趨勢。
整體而言，致命交通意外從2021年的107起微增至去年的108起，交通意外釀成的傷勢也從2021年的5939起，上揚13.8%至6760起。
交警特別點出，在涉及行人的致命意外中，七成的遇害者年齡介於60歲或以上。
數據顯示，去年有23名年滿60歲的行人在交通意外中喪命，相較前年的15起案例多出53.3%。
交警說，造成這些致命意外的主要原因是亂過馬路！在涉及年長者的致命交通意外中，73.9%是因年長者亂過馬路所致。
涉及年長者的致命交通意外中，超過七成是因年長行人亂過馬路。（海峽時報）
這背後所反映的問題急需改善，畢竟年長者一般行動較緩慢，倘若過馬路時步伐沒能加快，又不遵循交通規則等亮起「綠人」才開始過馬路，當中存在的風險不容忽視。
交通警局局長林漢明高級助理警察總監就說：
「年長行人可能以為自己能快速地過馬路，不過他們的行動力減緩，我們因此須更有效地管理他們的期望。」
針對年長行人的行動力，當局多年前其實有緩解措施，其中一個方案就是同樣受到國際關注的「友善綠人計劃」，讓年長者和殘障人士能延長「綠人」閃爍的時間。
可惜，一些年長行人不但沒有善用該措施，反而還冒著生命風險亂過馬路，而部分行人就此為違例行為付出了慘痛的代價。
新加坡也自2014年起設立樂齡安全區（Silver Zone），這些安全區的車速限制不超過每小時40公里，讓年長者能更安全地過馬路。到了今年，全島將設置50個樂齡安全區。
陸路交通管理局數據顯示，在設置樂齡安全區的地方，涉及年長行人的交通意外案件驟減約80%。
宏茂橋10道的樂齡安全區。（聯合早報）
誠然，不只行人該奉公守法注意自身安全，駕車人士也應時刻確保駕駛技術符合標準。
交警數據揭露，去年司機闖紅燈的案例也有所下滑，但超速駕駛和酒後駕駛的案件卻增加了。
其中，超速駕駛案件從2021年的984起增至去年的1124起，酒後駕駛案件則從2021年的155起增至去年的170起。
林漢明高級助理警察總監日前接受媒體訪問時強調，單靠執法行動，不足以減少交通意外的案件數量。
「交警會繼續通過教育與宣導，配合執法行動來維持我國的公路安全。」 新加坡道路安全要維持第一，確實必須仰賴多方面的配合與協作。
