新加坡：两年前，新加坡航空SQ321航班从伦敦起飞，在飞行途中遭遇极其严重的颠簸，导致飞行员被迫在泰国紧急降落，无法继续飞往樟宜机场。本周早些时候，交通安全调查局（TSIB）终于公布了最终调查报告。
2024年5月21日的这次飞行在空中已持续10多小时，在37,000英尺的高空时遭遇颠簸。这次事故是航空史上最严重的颠簸事件之一，导致机上211名乘客和18名机组人员中1人死亡，多人受伤。
其中51名乘客和机组人员受重伤，包括一名澳大利亚女性，因脊髓严重受损导致下半身瘫痪。另有22人受轻伤。
颠簸导致飞机在不到5秒内下降了178英尺（54.25米），并在约5分钟内下降了6,000英尺（1.8公里）。
本月早些时候有报道称，三名该航班的乘客正在起诉新加坡航空公司。
最终报告披露了什么
交通安全调查局（TSIB）的最终报告指出，SQ321航班所经历的并非典型的“晴空湍流”。相反，此次事故与快速生长的积雨云有关，这可能导致了“显著的垂直气流运动，如上升气流和下降气流”。
然而，报告同时指出，“不能排除”波音777飞机的雷达未能检测到天气状况的可能性，尽管雷达制造商并未提供相关证据。
此外，TSIB引用的维护记录显示，在SQ321航班起飞前几天，该飞机的雷达就曾出现无法显示天气事件的情况。尽管机组人员在窗外看到了风暴云，但雷达上并未显示。
在新加坡航空2023年5月至2025年7月间的29,000次飞行中，有100多次报告了与天气相关的雷达问题，其中三次飞行正是使用了与SQ321相同的设备。
2024年5月21日当天，飞行员和机组人员在前方没有看到任何不利天气，认为飞行路径清晰。然而与此同时，在同一空域飞行的另外四架飞机均报告了天气雷达系统显示的云层。这些航班采取了替代路线，仅经历了轻微至中度的颠簸。
TISB表示，机组人员在面对颠簸时的处置行动在当时的情况下是“可以理解且恰当的”。
事故发生后，新加坡航空公司实施了新的安全措施，包括修改客舱规则，以防止在颠簸情况下发生人员受伤。
