新加坡：兩年前，新加坡航空SQ321航班從倫敦起飛，在飛行途中遭遇極其嚴重的顛簸，導致飛行員被迫在泰國緊急降落，無法繼續飛往樟宜機場。本周早些時候，交通安全調查局（TSIB）終於公布了最終調查報告。
2024年5月21日的這次飛行在空中已持續10多小時，在37,000英尺的高空時遭遇顛簸。這次事故是航空史上最嚴重的顛簸事件之一，導致機上211名乘客和18名機組人員中1人死亡，多人受傷。
其中51名乘客和機組人員受重傷，包括一名澳大利亞女性，因脊髓嚴重受損導致下半身癱瘓。另有22人受輕傷。
顛簸導致飛機在不到5秒內下降了178英尺（54.25米），並在約5分鐘內下降了6,000英尺（1.8公里）。
本月早些時候有報道稱，三名該航班的乘客正在起訴新加坡航空公司。
最終報告披露了什麼
交通安全調查局（TSIB）的最終報告指出，SQ321航班所經歷的並非典型的「晴空湍流」。相反，此次事故與快速生長的積雨雲有關，這可能導致了「顯著的垂直氣流運動，如上升氣流和下降氣流」。
然而，報告同時指出，「不能排除」波音777飛機的雷達未能檢測到天氣狀況的可能性，儘管雷達製造商並未提供相關證據。
此外，TSIB引用的維護記錄顯示，在SQ321航班起飛前幾天，該飛機的雷達就曾出現無法顯示天氣事件的情況。儘管機組人員在窗外看到了風暴雲，但雷達上並未顯示。
在新加坡航空2023年5月至2025年7月間的29,000次飛行中，有100多次報告了與天氣相關的雷達問題，其中三次飛行正是使用了與SQ321相同的設備。
2024年5月21日當天，飛行員和機組人員在前方沒有看到任何不利天氣，認為飛行路徑清晰。然而與此同時，在同一空域飛行的另外四架飛機均報告了天氣雷達系統顯示的雲層。這些航班採取了替代路線，僅經歷了輕微至中度的顛簸。
TISB表示，機組人員在面對顛簸時的處置行動在當時的情況下是「可以理解且恰當的」。
事故發生後，新加坡航空公司實施了新的安全措施，包括修改客艙規則，以防止在顛簸情況下發生人員受傷。
