工作地点离家近，相信是不少打工族的梦想，但即使在面积狭小的新加坡，这一期望也不容易实现。 （档案照片）
作者 李国豪
钱多、事少、离家近，相信是不少打工族的梦想。
但理想丰满，现实却总是骨感。别说三项条件全中，即使只得其一，也值得欢欣鼓舞一番了。
钱多？不好说。
去年，本地受雇居民的工资中位数是5775新元，但这一数字是中位数，意味着有人高有人低，各行各业落差不小，还得看老板脸色，这未必是打工族所能控制的因素。
事少？这就更不好说了。
近年来人工智能崛起，如果工作内容变轻松了，心理反而不踏实，担心自己会不会哪天就被AI取代。
离家近，看来是打工族在新加坡最能实现的梦想了，毕竟本地面积狭小，工作地点再远，也不会离家太远吧？
只不过，现实再度狠狠打脸。
新加坡统计局6月底公布的2025年综合住户调查报告显示，本地就业居民上班的通勤中位数时间半小时起跳，一来一回便超过一小时了。
使用私家车、德士、私召车和电单车的打工族通勤时间最短，车程中位数为30分钟。
只搭公共巴士者，通勤时间为35分钟，只搭地铁是45分钟，结合地铁及公共巴士通勤的打工族，通勤时间中位数则为56分钟。
使用私召车、德士和私家车通勤的时间最短，但所费不赀。（档案照片）
值得一提的是，上述数据和2020年的调查相差无几，乘搭私家车、德士、私召车和电单车的通勤时间不变，皆为半小时。纯搭地铁者，相隔五年的通勤时间中位数也仍为45分钟。
稍微改进的是仅搭巴士者，其通勤时间从37分钟改善至35分钟，结合地铁及公共巴士通勤的打工族，通勤时间则从2020年的60分钟缩短至56分钟。
整体而言，尽管新加坡多年来持续完善交通网络，但由于人们工作地点集中在中部地区，变相形成“城乡差距”，至少半小时的通勤，恐怕已是许多打工族的最速纪录。
根据2025年综合住户调查报告，本地有近半打工族在中部地区工作。
此外，约有79.1%打工族的工作地点与其居住地位于不同的规划区，这一比率与2020年的79.6%相去不远。
毫无意外，住在较外围市镇的打工族花费更多时间通勤。
住在三巴旺的打工族通勤时间中位数长达50分钟，武吉班让、榜鹅、蔡厝港、兀兰、义顺等地区紧随其后，通勤时间中位数为45分钟。
反之，住在中部附近，如东陵的打工族通勤时间中位数仅为25分钟，红山、武吉知马、大巴窑等地也仅需30分钟。
动辄半小时起跳的通勤时间，或许也能解释，距离市中心更近的组屋项目，受欢迎程度为何始终不坠。
2025年本地约有60.1%的就业居民主要靠公共交通通勤，比率高过2020年的57.7%。（档案照片）
要让更多打工族实现“离家近”的梦想，恐怕有赖于新加坡持续推进“去中心化”（decentralisation）策略，即让新加坡其他地区成为中部以外的重要经济门户。
目前，新加坡已推动由淡滨尼、裕廊湖区和兀兰区域中心形成的东、西、北区三大经济门户，以及巴耶利峇、实龙岗和碧山等小型区域中心，以让居民就近工作，分散交通流量，减少他们前往市中心的出行需求。
冠病疫情催生出的灵活工作制，包括让打工族错峰上班，以及居家办公，无疑也有助于打工族减少通勤方面的压力。
再者，即使物理上无法改变时间距离，心理上或许还能让打工族“离家更近一些”，这包括提升通勤交通的可靠性、舒适度及可预测性。地铁故障频率减少、巴士准点到站、交通工具上设施的优化，乃至通过分流使可供乘坐的座位数量更多等，都能让通勤过程舒服一些。
钱多、事少未必敢奢望，但离家近这个梦想，或许能在城市的“去中心化”、灵活工作制的普及，以及交通体验的持续优化下，离打工族越来越近。
