工作地點離家近，相信是不少打工族的夢想，但即使在面積狹小的新加坡，這一期望也不容易實現。 （檔案照片）
作者 李國豪
錢多、事少、離家近，相信是不少打工族的夢想。
但理想豐滿，現實卻總是骨感。別說三項條件全中，即使只得其一，也值得歡欣鼓舞一番了。
錢多？不好說。
去年，本地受僱居民的工資中位數是5775新元，但這一數字是中位數，意味著有人高有人低，各行各業落差不小，還得看老闆臉色，這未必是打工族所能控制的因素。
事少？這就更不好說了。
近年來人工智慧崛起，如果工作內容變輕鬆了，心理反而不踏實，擔心自己會不會哪天就被AI取代。
離家近，看來是打工族在新加坡最能實現的夢想了，畢竟本地面積狹小，工作地點再遠，也不會離家太遠吧？
只不過，現實再度狠狠打臉。
新加坡統計局6月底公布的2025年綜合住戶調查報告顯示，本地就業居民上班的通勤中位數時間半小時起跳，一來一回便超過一小時了。
使用私家車、德士、私召車和電單車的打工族通勤時間最短，車程中位數為30分鐘。
只搭公共巴士者，通勤時間為35分鐘，只搭地鐵是45分鐘，結合地鐵及公共巴士通勤的打工族，通勤時間中位數則為56分鐘。
使用私召車、德士和私家車通勤的時間最短，但所費不貲。（檔案照片）
值得一提的是，上述數據和2020年的調查相差無幾，乘搭私家車、德士、私召車和電單車的通勤時間不變，皆為半小時。純搭地鐵者，相隔五年的通勤時間中位數也仍為45分鐘。
稍微改進的是僅搭巴士者，其通勤時間從37分鐘改善至35分鐘，結合地鐵及公共巴士通勤的打工族，通勤時間則從2020年的60分鐘縮短至56分鐘。
整體而言，儘管新加坡多年來持續完善交通網絡，但由於人們工作地點集中在中部地區，變相形成「城鄉差距」，至少半小時的通勤，恐怕已是許多打工族的最速紀錄。
根據2025年綜合住戶調查報告，本地有近半打工族在中部地區工作。
此外，約有79.1%打工族的工作地點與其居住地位於不同的規劃區，這一比率與2020年的79.6%相去不遠。
毫無意外，住在較外圍市鎮的打工族花費更多時間通勤。
住在三巴旺的打工族通勤時間中位數長達50分鐘，武吉班讓、榜鵝、蔡厝港、兀蘭、義順等地區緊隨其後，通勤時間中位數為45分鐘。
反之，住在中部附近，如東陵的打工族通勤時間中位數僅為25分鐘，紅山、武吉知馬、大巴窯等地也僅需30分鐘。
動輒半小時起跳的通勤時間，或許也能解釋，距離市中心更近的組屋項目，受歡迎程度為何始終不墜。
2025年本地約有60.1%的就業居民主要靠公共運輸通勤，比率高過2020年的57.7%。（檔案照片）
要讓更多打工族實現「離家近」的夢想，恐怕有賴於新加坡持續推進「去中心化」（decentralisation）策略，即讓新加坡其他地區成為中部以外的重要經濟門戶。
目前，新加坡已推動由淡濱尼、裕廊湖區和兀蘭區域中心形成的東、西、北區三大經濟門戶，以及巴耶利峇、實龍崗和碧山等小型區域中心，以讓居民就近工作，分散交通流量，減少他們前往市中心的出行需求。
冠病疫情催生出的靈活工作制，包括讓打工族錯峰上班，以及居家辦公，無疑也有助於打工族減少通勤方面的壓力。
再者，即使物理上無法改變時間距離，心理上或許還能讓打工族「離家更近一些」，這包括提升通勤交通的可靠性、舒適度及可預測性。地鐵故障頻率減少、巴士準點到站、交通工具上設施的優化，乃至通過分流使可供乘坐的座位數量更多等，都能讓通勤過程舒服一些。
錢多、事少未必敢奢望，但離家近這個夢想，或許能在城市的「去中心化」、靈活工作制的普及，以及交通體驗的持續優化下，離打工族越來越近。
