新加坡：新加坡民航局（CAAS）表示，目前正“积极监测”所有飞往新加坡航班中申报的燃油相关紧急情况数量，并密切关注在樟宜机场起降的所有航空公司的安全运行表现。
新加坡民航局局长韩国娟（Han Kok Juan）在周三（5月20日）举行的航空安全论坛开幕致辞中表示，中东冲突给航空业带来了新的安全风险，包括飞经冲突区域的相关风险。
“由于部分航线因绕路而延长，航空公司必须确保飞机携带足够的燃油，以应对更长的飞行时间及突发状况。”
“那些因燃油价格上涨而面临财务压力航空公司，必须继续将安全放在首位，维持在安全措施上的必要支出。这一点是不容谈判的。”
韩国娟先生还敦促航空业在空中交通增长和运行环境波动增加的背景下保持高度警惕，尤其是面对中东冲突以及其他与航空安全相关的挑战。
他指出，亚太地区的安全风险有所增加，事故率呈“显著上升趋势”，死亡人数也随之增加。
具体而言，该地区的事故率从2023年的每百万次起飞0.78次增加到2024年的1.62次，死亡人数从2023年的72人增加到2024年的186人。
湍流仍然是该地区事故（定义为涉及致命或严重受伤，或飞机严重损坏的案例）的主要原因。此类案例从2023年的2起增加到2024年的8起。
韩国娟表示，湍流几乎占该地区事故的40%，且由于气候变化带来的恶劣天气条件增多，这一趋势预计将持续。
他补充道，在新加坡，安全事件的数量也在增加，特别是与湍流和跑道侵入相关的事件。
2024年，交通安全调查局（TSIB）调查了两起涉及致命或严重受伤的湍流事故，其中包括新加坡航空SQ321航班，该事故导致一名乘客死亡，数十人受伤。
2025年，已有三起此类事故被调查。
樟宜机场由TSIB调查的跑道侵入事件数量也从2023年的零起增加到2024年的两起，以及2025年的三起。韩国娟指出，所有这些侵入事件均涉及外国航空公司。
“在所有这些案例中，都没有发生与其他飞机或地面车辆碰撞或接触的风险，但我们对此高度重视，对每一起事件进行彻底调查，并从中吸取教训，在交通量增长的同时进一步提升安全性。”
根据美国联邦航空管理局的定义，跑道侵入是指在机场跑道上，飞机、车辆或人员在未经授权的情况下出现在用于飞机起降的跑道上。
强化安全措施
韩国娟表示，新加坡民航局正与航空业合作，采取“具体步骤来预判和减轻安全风险”，包括与中东冲突相关的风险。
其他措施包括新加坡民航局去年发布的《2025-2027年国家航空安全计划》（NASP）。该计划识别了当前和新兴的安全风险，并列出了该局及整个航空生态系统将采取的45项行动，以确保旅客飞行的安全。
韩国娟指出，新加坡通过NASP将严重湍流列为主要飞行风险，是全球首个这样做国家。
在湍流方面，新加坡民航局正与“志同道合”的民航当局合作，推广使用增强型湍流预报和机载湍流检测系统，并共享实时湍流数据。
新航（SIA）和酷航（Scoot）的机组人员在培训中会进行与湍流相关的场景演练。此外，新加坡民航局正与新加坡气象局及研究机构等利益相关方合作，开发气象产品，以“更好地预判湍流并支持更安全的飞行运行”。
在跑道安全方面，新加坡民航局去年委托第三方独立机构对樟宜机场的跑道运行进行了安全审查。
韩国娟表示，审查确认樟宜机场现有的跑道安全措施和运行程序“有效且符合国家要求和国际标准”，同时审查也提出了进一步提高跑道安全性的建议。
新加坡民航局将与包括新航和酷航在内的本地航空利益相关方合作实施这些建议。同时，还将加强与在樟宜机场运营的近100家外国航空公司的沟通工作。
在总结中，韩国娟再次呼吁航空业保持警惕。
“中东局势向我们表明，外部冲击可以迅速重塑我们的运行环境。而发生在身边的湍流和跑道侵入事件则提醒我们，没有任何系统是绝对免疫的。”
