新加坡：新加坡民航局（CAAS）表示，目前正「積極監測」所有飛往新加坡航班中申報的燃油相關緊急情況數量，並密切關注在樟宜機場起降的所有航空公司的安全運行表現。
新加坡民航局局長韓國娟（Han Kok Juan）在周三（5月20日）舉行的航空安全論壇開幕致辭中表示，中東衝突給航空業帶來了新的安全風險，包括飛經衝突區域的相關風險。
「由於部分航線因繞路而延長，航空公司必須確保飛機攜帶足夠的燃油，以應對更長的飛行時間及突髮狀況。」
「那些因燃油價格上漲而面臨財務壓力航空公司，必須繼續將安全放在首位，維持在安全措施上的必要支出。這一點是不容談判的。」
韓國娟先生還敦促航空業在空中交通增長和運行環境波動增加的背景下保持高度警惕，尤其是面對中東衝突以及其他與航空安全相關的挑戰。
他指出，亞太地區的安全風險有所增加，事故率呈「顯著上升趨勢」，死亡人數也隨之增加。
具體而言，該地區的事故率從2023年的每百萬次起飛0.78次增加到2024年的1.62次，死亡人數從2023年的72人增加到2024年的186人。
湍流仍然是該地區事故（定義為涉及致命或嚴重受傷，或飛機嚴重損壞的案例）的主要原因。此類案例從2023年的2起增加到2024年的8起。
韓國娟表示，湍流幾乎占該地區事故的40%，且由於氣候變化帶來的惡劣天氣條件增多，這一趨勢預計將持續。
他補充道，在新加坡，安全事件的數量也在增加，特別是與湍流和跑道侵入相關的事件。
2024年，交通安全調查局（TSIB）調查了兩起涉及致命或嚴重受傷的湍流事故，其中包括新加坡航空SQ321航班，該事故導致一名乘客死亡，數十人受傷。
2025年，已有三起此類事故被調查。
樟宜機場由TSIB調查的跑道侵入事件數量也從2023年的零起增加到2024年的兩起，以及2025年的三起。韓國娟指出，所有這些侵入事件均涉及外國航空公司。
「在所有這些案例中，都沒有發生與其他飛機或地面車輛碰撞或接觸的風險，但我們對此高度重視，對每一起事件進行徹底調查，並從中吸取教訓，在交通量增長的同時進一步提升安全性。」
根據美國聯邦航空管理局的定義，跑道侵入是指在機場跑道上，飛機、車輛或人員在未經授權的情況下出現在用于飛機起降的跑道上。
強化安全措施
韓國娟表示，新加坡民航局正與航空業合作，採取「具體步驟來預判和減輕安全風險」，包括與中東衝突相關的風險。
其他措施包括新加坡民航局去年發布的《2025-2027年國家航空安全計劃》（NASP）。該計劃識別了當前和新興的安全風險，並列出了該局及整個航空生態系統將採取的45項行動，以確保旅客飛行的安全。
韓國娟指出，新加坡通過NASP將嚴重湍流列為主要飛行風險，是全球首個這樣做國家。
在湍流方面，新加坡民航局正與「志同道合」的民航當局合作，推廣使用增強型湍流預報和機載湍流檢測系統，並共享實時湍流數據。
新航（SIA）和酷航（Scoot）的機組人員在培訓中會進行與湍流相關的場景演練。此外，新加坡民航局正與新加坡氣象局及研究機構等利益相關方合作，開發氣象產品，以「更好地預判湍流並支持更安全的飛行運行」。
在跑道安全方面，新加坡民航局去年委託第三方獨立機構對樟宜機場的跑道運行進行了安全審查。
韓國娟表示，審查確認樟宜機場現有的跑道安全措施和運行程序「有效且符合國家要求和國際標準」，同時審查也提出了進一步提高跑道安全性的建議。
新加坡民航局將與包括新航和酷航在內的本地航空利益相關方合作實施這些建議。同時，還將加強與在樟宜機場運營的近100家外國航空公司的溝通工作。
在總結中，韓國娟再次呼籲航空業保持警惕。
「中東局勢向我們表明，外部衝擊可以迅速重塑我們的運行環境。而發生在身邊的湍流和跑道侵入事件則提醒我們，沒有任何系統是絕對免疫的。」
