新加坡：出租车司机与平台司机对政府宣布发放200新元（约合157美元）现金补贴以缓解油价飙升带来的冲击表示欢迎，但许多人指出，这仅是权宜之计，难以解决长期困境。
全职网约车司机林女士表示，这笔补贴“非常受用”，能带来切实缓解。“这是全球性问题，我们无法回避，也不能归咎于谁，所以这绝对是 helpful（有帮助的）。”她说道。
受伊朗战争影响，全球油价攀升，林女士每日油费增加约12新元。尽管这笔补贴无法完全覆盖她每月额外支出，但她仍视其为“意外之喜”——只是现在对订单更加挑剔，尤其避开长途行程。
“这完全取决于上下车地点和车费是否合理，”她补充道。
当被问及还需哪些支持时，林女士指出，目前乘客票价上加收的40分燃油附加费远远不够，希望未来能再上调20至30分，直至油价稳定。
新加坡代交通部长周奕德于4月7日在国会宣布，政府将从本月底起，向活跃的平台工作者、网约车司机及出租车司机发放每人200新元现金补贴。符合条件的平台工作者需在2025年12月至2026年2月期间，每月平台净收入超过500新元；所有在此期间与出租车公司签订租赁协议的出租车司机亦可获益。
Grab于3月31日宣布，自4月7日起至5月31日，将燃油附加费临时上调至90分，并同步在乘客票价上加收40分；Tada与Gojek也跟进，自4月10日起至5月31日，司机费用均上调40分。
CNA采访了八位网约车与出租车司机，多数人认为这笔补贴是“善意之举”，但若油价持续高企，仍需更多实质性支持。
全职网约车司机Louis（化名）表示：“有些司机视其为支持的象征，但更多人觉得，面对持续攀升的运营成本，这点钱远远不够。”
这位59岁的司机驾驶一辆本田Freed混动车，虽能部分缓解油费压力，但每日油费仍增加7至10新元。“对于每天开车的人来说，每月多花150至250新元油费轻而易举——这意味着200新元补贴，仅能覆盖短期成本飙升。”
他坦言，自己的接单策略已悄然改变：“我现在更精挑细选订单，专注高峰时段和需求旺盛区域，减少空驶和无效耗油。”
他承认平台方已推出支持措施，如Grab曾推出110万新元司机扶持计划，涵盖油券、月度现金奖励和返现。但他指出，这些举措“短期且有条件”，难以根本性抵消成本上涨。
在长期解决方案上，Louis直指结构性难题——供需失衡导致大量空驶与燃油浪费，尤其在长途单程订单中，返程订单难觅。
“归根结底，燃油只是冰山一角。真正的挑战，是司机整体运营效率与收入可持续性。”
41岁的兼职网约车司机Yusuf Azan则将这笔补贴视为“收入缓冲垫”，可抵消约10%的月度运营成本。他坦言，目前油费已比战前高出35%以上。
出租车司机们也表达了类似忧虑，油价上涨叠加固定日租费用，压力倍增。
全职ComfortDelGro出租车司机李先生表示：“补贴虽不够，但总比没有强。”他目前在公司专属加油站加注汽油，每升仅2.44新元，较战前上涨约6角；但每日超过100新元的租金仍是沉重负担。
尽管油费飙升，李先生的驾驶时间未减——每天从清晨5点半工作至晚上7点。他更担心的是：“乘客会不会继续下单？”
另一位ComfortDelGro司机梁先生则透露，即便有加油站折扣，他的日均油费仍从30新元飙升至50新元。为弥补成本与客源减少，他现在每两天工作14小时，比过去10至12小时大幅增加。
“感谢目前的支持，”梁先生说，“但如果油价继续涨，我别无选择——只能继续开下去。”
