紅螞蟻今年初去香港旅遊時，第一天難免還不習慣。
一站上電動扶梯就自然而然地靠左站，結果被後面的乘客不耐煩地「嘖」了一聲。
不只是香港，許多國家的電動扶梯都是靠右站，讓左邊的空間變成「快速道」，騰出來給趕時間或在扶梯上快步行走的人，俗稱「左行右立」。
但紅螞蟻總是納悶，為什麼多數國家都是左行右立，偏偏新加坡卻是右行左立？
如果不趕時間，在香港記得靠右站。（香港01）
22年的「靠左站」習慣 說改就能改？
新加坡的「靠左站」規定是從2002年開始推行的。
地鐵公司SMRT當時給出的解釋是：
根據新加坡的公路交通規則，行駛較慢的車輛都是靠左駛，好讓行駛較快的車輛可從右邊超越。
多數新加坡乘客在乘坐電動扶梯時，也會很自然地站在左邊。由於多數人是右撇子，用右手去握扶手會握得比較緊，從右邊上下扶梯也比較安全。
久而久之，習慣成自然，這也成為新加坡人約定俗成的一種默契。
除了新加坡，在電動扶梯上靠左站的國家還有馬來西亞、日本（關西地區除外）、澳大利亞和紐西蘭等。
不過，香港近日卻開始呼籲民眾，在乘坐電動扶梯時左右兩側都站穩，原因是：
今年首九個月，香港的地鐵站內發生了430起電動扶梯意外，其中六成涉及乘客沒有緊握扶手，或在扶梯上行走而失去平衡。
改變的用意當然是好的，但宣導方式卻引起一些乘客的不滿。
原來港鐵公司安排了多名「電動扶梯安全大使」，在繁忙時段站在扶梯的左右兩側，手裡拿著「兩邊企定」（粵語指「兩邊站穩」）的標語牌。
繁忙時段，請別擋路。（Threads/tszlttang）
一名香港網民在社媒上分享這張照片時申訴，他當時趕著赴約，本來打算從電動扶梯的左側快速通行，不料卻遇到這些安全大使「擋路」，完全不留任何縫隙。
紅螞蟻完全能感同身受。
就在上個周末，紅螞蟻眼看列車再過一分鐘就要進站，電動扶梯上卻有一對情侶並排站著聊天。
紅螞蟻禮貌地說了聲「Excuse me」，卻還得看他們的臉色。（誰叫紅螞蟻打斷了小兩口的對話，真是罪該萬死。）
蟻粉或許會反駁：
趕時間就爬樓梯或搭電梯嘛！
紅螞蟻不是沒試過，但比起爬樓梯，在電動扶梯上行走不僅能省多幾秒，還能省點腳力。
如果手裡提著大包小包，還要爬幾十個梯級，那該有多累啊！
當「右行左立」變成「右空左滿」
在電動扶梯上「左行右立」的傳統，最早可追溯到1944年的英國倫敦。
之後，世界各國紛紛開始效仿，這種「社會禮儀」也作為一種文明行為被廣泛推廣。
「左行右立」的傳統最早可追溯到1944年。（網際網路）
不過，在新加坡支持「左右兩側都站著不動」的乘客，還是大有人在。
讀者Martin Lee周三（11月13日）致函《海峽時報》，建議新加坡考慮效仿港鐵的「明智舉措」。
他認為，在人流量高的地方，「靠邊站」未必是最安全和實際的做法。
「一些電動扶梯又高又陡，速度又快。上下扶梯時若沒緊握扶手，一不小心就會摔倒或發生意外。」
「允許人們站在扶梯的左右兩側，將抑制人們跑上扶梯的衝動，從而降低發生事故的風險。」
Martin Lee也說，當大家都靠左站，扶梯的右側卻是空蕩蕩的，無形中就把扶梯的載客效率削減了一半，造成扶梯口出現「瓶頸」。
一項由國際電動扶梯公司展開的研究就發現，乘客站在電動扶梯的兩側，可減少整體擁堵情況高達三成，對疏散地鐵站人流也更有效。
兩行變一行，人龍也增加了一倍。（聯合早報）
在扶梯上走動沒緊握扶手 占扶梯意外近兩成
新加坡建設局去年底發布的數據顯示：
2023年首十個月通報了632起電動扶梯意外，近兩成是在扶梯上走動或沒緊握扶手所致。
造成意外的其他因素包括：
專家指出，購物商場的電動扶梯速度一般為每秒50公分，地鐵站的扶梯速度則更快一些，約為每秒70公分。
亞洲建築環境學院院長蘇廷弼告訴《南華早報》，當所有人都站在電動扶梯的一側，毫無疑問地會給扶梯造成不均勻的負載，影響扶梯的平衡和穩定性。
「這種不均勻的使用方式將導致階梯、鏈條和電機等部件更容易磨損，並縮短扶梯的使用壽命和效率。」
來也匆匆，去也匆匆。（聯合早報）
蘇廷弼解釋，從設計原理來看，電動扶梯與傳統樓梯是截然不同的。
電動扶梯的梯級高度雖然不得超過24公分，卻比公共場所樓梯的13至18公分還要高，並不適合快步行走。
「趕時間的乘客，若要安全快速地通過，最好還是爬樓梯。」
好吧，既然專家都這麼說了，紅螞蟻以後會乖乖聽話。
但紅螞蟻最後還是要說一句：
只要注意安全，騰出足夠空間，其實站哪邊都不是問題，實在沒必要硬性規定。
