去年，只有3萬零800人以駕駛私召車為主業。（海峽時報）
作者 王震宇
約一年前，新加坡私召車供不應求，主要因疫情期間電召服務需求下跌，許多司機難以取得收支平衡，選擇退場。但疫情趨穩後，乘客回流，私召車司機不足的情況卻未見好轉。
當時，最顯著的影響就是車資上漲，即使乘客願意讓荷包「淌血」支付更高的費用，也可能遲遲都等不到一輛車子。
時隔一年，私召車司機依舊相當短缺。私召車業者Gojek發言人告訴《商業時報》： 「儘管私召車領域呈現復甦跡象，活躍的私召車司機人數還未恢復至疫前的水平。」
「在路上駕車的私召車司機，沒跟上乘客需求增長的步伐。」
然而，相較去年的情況，該領域今年之所以「僧少粥多」的原因略有不同。
個體戶就業吸引力整體下滑
人力部數據顯示，2020年共有3萬8200名私召車司機使用網上電召服務平台，截至去年則有3萬8100名司機，總數其實差不多。
不過，其中把駕私召車當成主業的司機逐漸減少，從2020年的3萬4400人，降至去年的3萬零800人。
與此同時，以駕私召車為副業的新加坡人，從2020年的3800人近乎翻倍至去年的7300人。
據私召車業者Gojek觀察，儘管私召車領域呈現復甦跡象，活躍的私召車司機人數還未恢復至疫前的水平。（海峽時報）
換言之，越來越多新加坡人成功找到正職後，在閒暇時間才開車幫補生計，甚至完全不再涉足私召車領域。
人力部還說，除了私召車司機，包括房地產經紀、保險經紀、補習教師、業主等在內的不少個體戶員工都「轉正為副」，選擇從事其他全職工作：
去年，從事上述工作的個體戶員工年比漲幅減緩至0.4％，不及2020年的9.2％和2021年的5.7％。
另外，截至去年6月，多達12.6%的個體戶員工找到了全職工作，創下歷來新高。
人力部解釋說： 「這意味著，雖然個體戶工作還有其推動因素，更多個體戶員工一有機會，就會轉而從事全職工作。」
服務業積極搶人，電召服務業留不住人？
邁入後疫情時代，電召服務業者最大的競爭來自服務業，如餐飲業和零售業等。
這些領域也十分缺人，但不同之處在於，一些服務業工作的薪資漲幅相當誘人。
根據招聘應用FastJobs的數據，銷售助理的工資增長20%至2400新元、服務人員和廚師的工資則分別增加14%和9％，至2500新元。
相比之下，人力部數據揭露，電召服務平台的送餐或送貨員收入中位數是2000新元，私召車司機收入中位數為2500新元。
今年第一季的數據顯示，銷售、零售和營銷的職務空缺年比增加56%。（聯合早報）
FastJobs也引述今年第一季的數據指出，銷售、零售和營銷的職務空缺年比增加56%，酒店業和餐飲工作職缺則增加17％。
服務業工作的需求和薪資上揚之際，私召車領域似乎還沒釋出更具吸引力的條件，減緩人員流失，反之還有兩大因素，或成為私召車司機「跳槽」另謀其他正職的推動力。
其一，從工資的角度來看，零工的實得工資（take-home pay）預料會下滑，因為在新條例下，他們的中央公積金 (CPF) 繳交率會調整到與其他員工相同的水平。
此前，個體戶員工和他們的僱主無需繳交公積金。
其二，私召車司機的工作不如以前靈活，選項也更少了。
《聯合早報》報道，今年3月31日，允許德士和私召車司機送貨送餐的計劃已結束，陸路交通管理局宣布不再延長試驗期限。
陸交局日前宣布，不再延長德士和私召車司機送貨送餐的計劃試驗期限。（海峽時報）
當局指出，仍在提供送貨送餐服務的司機人數有限，加上有必要確保有足夠的德士和私召車載送乘客，因此不再延長試驗計劃。
由於德士和私召車司機所持的是載客執照，他們不可在空車時段從事送貨工作。
此舉顯然也為了滿足私召車需求攀升，讓司機專注於接送乘客，不過換個角度想，一些司機可能會因而感覺無法適應，單憑接送服務的薪資不夠應付開銷，索性就不做了。
對比零工與常規工作，確實存在差別，FastJobs新加坡和菲律賓區總經理林慧珊（音譯）接受《商業時報》訪問時一針見血地指出：
「隨著平台零工的高額獎金和豐厚報酬減少，常規工作的薪資增加，求職者在取決於從事零工或全職工作之間，薪資將不會是最重要的考量。」
司機少了，乘客遭殃
私召車司機的空缺遲遲未能填補，很可能又會陷入供不應求引起價格上漲的惡性循環。（海峽時報）
當然，私召車業者也並沒有等閒視之，他們皆以不同的方式，試圖吸引更多司機加入。
以Gojek為例，公司發言人說，他們正與政府和業界合作擴大司機群，如放寬私召車司機職業駕駛執照持有人的資格、鼓勵利益相關者考慮推出新擁車證類別等。
為了以更小的司機群體應付需求，業界也利用數據分析，把送餐員和司機指引到較受歡迎的地區。 然而，面對其他就業領域的競爭，這些方法也未必立竿見影。
最終，私召車司機的空缺遲遲未能填補，很可能又會陷入供不應求引起價格上漲的惡性循環，依賴電召服務通勤的居民恐怕又會面臨新一波的車資「漲潮」。
